上一篇文章被點爆，好多人留言要看續集，看來男人都有一顆窺私的心，尤其是別人家的情人，看著爽，不用付出更不必負責任，多好。是的，養著她們的確操心，經濟上的，精神上的，少點愛都堅持不下去。
差點忘了這部高爾夫
其實在同一時間，除了寶來和寶馬3系，還有一部高爾夫MK4 1.6MT 也被我玩得很High。那部車是我前女友（現在是我太太）的，黑色，特別酷，2005年，新車購入。
原本她是打算買雨燕的，正巧碰上一汽大眾經銷商清貨，最低配高爾夫只賣11.5萬，比雨燕沒貴多少，諮詢我意見時，碰上我玩寶來正過癮，壞腦筋一轉，心想這次賺了，只要我們不分手，就可以蹭著玩一次同平臺，於是毫不猶豫就推薦了。有了寶來的經驗，這部車折騰起來就更得心應手，現在回頭看，我的品味大概也從寶來的城鄉結合部水準升級入了城。
先說說我為高爾夫添置的補品，嫌寶來上的REMUS排氣太吵，高爾夫換了另一個聲線含蓄一點，但價格更貴的品牌SEBRING。不過，裝上車沒得意幾個月，一次偶爾升高底盤，我手賤把尾鼓上的銘牌扒掉，居然在SEBRING的標牌下，赫然露出了REMUS的標誌性的狐狸頭！這是什麼情況？趕緊翻書才知道，原來這兩個是姐妹品牌，工廠都是一樣的，對了，這兩個品牌還是大眾高端性能車OEM排氣系統的御用供應商。
高爾夫各項改裝中，懸掛是我改得最滿意的。用了兩年多以後，我為寶來升級的“黃筒KONI”已經用了快2年，這套本來可以通過在減震芯頂部的旋鈕，分8級手動調節軟硬的避震，調節機構已經徹底歇菜，根本擰不動，定格在最硬位置，生生把寶來顛出一身的異響。我自然對這個品牌失望，高爾夫不能再犯錯誤。
最多人向我推薦至今依然大熱的品牌Bilstein B12，是首選。真是巧了，當我正準備敗B12的時候，日本著名避震品牌TEIN通過國內代理找到我，說他們決定進軍國產歐洲車市場，問我有沒有興趣把高爾夫借給他們做產品開發，完事後會以4折的價格把一套全新的TEIN攪牙懸掛賣給我，這個橄欖枝我當然不會拒絕，而接下來的事情更讓我覺得賺大發了。
TEIN非常重視這次開發，專程飛了3名工程師過來，帶來的4套實驗用懸掛零件。其實，TEIN早就開發出適配高爾夫4的產品，這次是專門為國產版高爾夫4的再開發，工程師用蹩腳的英文告訴我，因為他們擔心中國車型車身配重、材料、結構會有差異，開賣前必須進行在地化二次開發。
整個工程花了4天時間，我看著他們，瞪大眼睛皺著眉頭，用天平配重精細到1mg的避震油，再用專用器具注射到減震桶中間，然後裝車，試車。通過車身上安裝各種測量儀器，獲取輪胎跳動，車身側傾等資料，不厭其煩，用心專注，讓人肅然起敬。這次的經歷，讓我親眼見識到對日本企業精益求精的工作態度，隨後我打聽了一下，包括歐洲所有一線大品牌在內，只有TEIN會這樣對銷往中國的產品做在地化二次研發。看到這裡，如果你正巧有一部4代高爾夫，又買了TEIN的攪牙懸掛，在感歎這套懸掛出色表現之餘，別忘了還要感謝當初我無私奉獻出女朋友的高爾夫啊。
內飾方面，放心，此時我已經摒除在A柱上鑽孔安裝監控儀錶的“陋習”，什麼都沒搞，就是為高爾夫換了一對斯巴魯Impreza STi的原裝拆車桶椅，頓感馬力激增一百幾十匹，哼哼，這個STi究竟有多厲害，你問完度娘再回來膜拜哥吧。總之，這部高爾夫上，件件補品都經過我嚴密甄選，確保有實力有品位，後來我女朋友成我孩子媽媽以後，頂著8個月的大肚子，坐在STi桶椅上，被“手工制”TEIN攪牙懸掛支撐著，伴隨著SEBRING沉實聲浪，用流暢的手法把弄著短行程手動擋杆，每天自己開著這部車上下班，帥哭了整條高速公路有沒有。
高爾夫在我們家呆了4年，雖然不是我花錢買的，但留下了太多美麗的回憶，車主也從女友變成太太，這女人看著我不亦樂乎地折騰她的車，沒少給我臉色看，大家評評理，我每個月花光自己的工資為女朋友改車，算不算中國好男友？我都為自己的偉大感動！最後，還要說句公道話，高爾夫4真心是好車，整體品質表現比寶來好很多，有說法是高爾夫進口零件比例比寶來高很多，事實上除了漏油，各種漏油外，的確就沒什麼故障，最後賣了7.8萬，算起來是相當保值呢！
我第一部7人車
我還開了一段時間的本田“朗程”，哈哈，不知道是什麼車了吧！其實，“朗程”就是1994年的第一代奧德賽，南方人為它起了一個很漂亮的名字。
“朗程”是借來的，差不多十年車齡，2.0不帶VTEC最低配，配4AT變速器，沒有天窗沒有真皮座椅，連輪轂都是鐵皮的。更可怕的是，我接觸到這部車時，它已經被車主拋棄，進入了“零保養”狀態差不多3年。所謂“零保養”就是根本不保養！汽油燈亮加汽油，機油燈亮加機油（也不用管標號什麼的，花生油都敢往裡面倒），直到開趴在路上，直接送報廢場。
就這樣，我開了“朗程”過萬公里，從未趴下過，除了發動機聲音大，油耗賊高（大概15升/100KM），變速器有時候會發神經，像踢我一腳外，剩下的全是美好回憶：懷擋特別實用，輕鬆從前排走去後排、中排極其大，至今不輸給任何一代奧德賽（除了美版）、動力好，敢踩油它敢飛……“朗程”給我留下的好印象，讓我目標鎖定奧德賽，還是人品好，沒費什麼功夫，大概在2009年時，我收了一部車況嶄新，只跑了6萬公里的2007款廣本奧德賽RB1。
2007款屬於RB1的小改款車型，其實改動特別小，就是前臉隔柵換了造型，車尾燈換成貫通式LED，內飾，發動機等，都是一樣的。可以說，RB1是當時市面上最有趣的一部MPV，長相兇惡，尤其是眯著的車燈，內裡還有一層神秘的藍色鍍膜。不過，這個獨特的設計當時也惹了一點麻煩，在一些地區，法規規定車燈不能有任何帶顏色的遮擋物，RB1這個設計導致不能在這些地區銷售。
別看RB1奧德賽的車身又窄又修長，裡面的空間可一點不含糊，這時本田已經提出MM設計理念，也就是發動機艙最Min，乘客艙最Max，這一理念下，使得RB1奧德賽三排座位都是舒服的，中排“大通鋪”設計，我放了一張兒童安全座椅以後，依然可以舒適容納兩名成年人，我經常7人滿座出行，尾箱塞滿，實用性和現款奧德賽相比，我不認為有任何遜色。
說到滿載，就不得不說說RB1的一個設計缺陷，多連杆的後懸掛，在滿載時會大幅度改變輪胎傾角參數，出現嚴重的外八字，時間稍長會導致輪胎嚴重偏磨。解決不難，我的改裝店好朋友幫我換了一根改進型的後懸掛連杆就徹底解決。動力方面，RB1只有一台2.4L i-VTEC發動機，取消了以往兩代奧德賽都有的3.0 V6發動機，我問過本田工程師原因，他回答倒是乾脆：MM理念嘛，RB1車身空間要讓給乘客，發動機艙比以前都小，根本塞不下V6發動機，我們是沒辦法而已，事實上從第二代開始，奧德賽已經區分出北美版和國際版兩種車型，V6發動機只保留在車身龐大得多得美版車型上。
不得不說，本田發動機實在牛，RB1保留了VTEC發動機嗜好高轉的最顯著特點，油門到底，4000rpm以後是全新的境界，“冠軍的聲音”亢奮地奏響，挑戰220km/h的表底？我絕不會承認我幹（guo）過(yin)這樣的事情。擁有這部RB1的幾年中，深刻體會到日系車可靠性，想想當年那部“零保養”的朗程就能來信心，何況我嚴格對RB1定期維護保養，它連一個燈泡都沒有壞過。
和我之前幾部歐洲車不同，奧德賽給我的樂趣，都是使用上的，它把主人服侍得很好，根本不會鬧情緒發脾氣，更找不到“修車的樂趣”。那一年，我和幾個專業車手，開兩部奧德賽從廣州去上海參加第一屆本田節能大賽，長途跋涉一方面體驗到舒適性對於一部MPV是多麼的重要，另一方面，連專業車手也不會覺得，開一部MPV跑幾千公里是一件沉悶的事情，一路上可是一路高歌一路HIGH。
現如今，奧德賽經歷幾代進化後，徹底改了車身形態，新奧德賽從一部有性格的運動MPV，變成類似豐田大霸王的傳統MPV模樣，情感上稍有不舍，但得與失很容易計算，現在肯定是一條正確的賺錢方程式。
好啦，這期說的這兩部車，都是馬路上最常見的車型，或許並沒有太特別，但她們對我來說是很重要的，這就像是技能提升的過程，沒有她們調教我的情趣和技巧，我並沒有勇氣接手接下來那堆重口味硬貨。未完待續……