在國產的SUV市場裡，哈弗H6估計是大多數都會想到的車型，從2016年12月，月銷8萬輛的奇跡到2016全球SUV單一車型銷量第四名。敢問當下，還有哪款車能像哈弗H6一樣，在中國SUV市場獨領風騷這麼多年，估計這讓五菱宏光都不得不服。當然，雖然H6已經走上了車界神壇，但不能也不會以此為傲，固步自封，坐等被下一輛神車超越，這不，全新換代升級的哈弗H6來了，在它正式發佈之前，讓我們先提前體驗一下這款全新“國民神車”。
顯然，哈弗H6很懂“優勝劣汰”這句話。全新哈弗H6在原本產品力的基礎上，在動力、安全性和配置等方面有了明顯的進化。進化之後，哈弗H6在同級別車型中更是難逢敵手，極有可能超越之前在市場中的表現。
全新的設計 更精緻的外觀
全新哈弗H6分為紅標和藍標版，在外觀上，這兩款車有明顯區別。紅標版哈弗H6格柵面積更大，注重豪華感與大氣感的塑造。藍標版哈弗H6採用六邊形進氣格柵，其大燈風格也有所不同，整體外觀更加運動，比較適合年輕消費者。不同風格滿足了不同的審美需求，總有一款能打動你的心。
同一款車型的兩個產品線在定位、設計以及配置方面都有著明顯的區別，幫助消費者減輕了選擇恐懼症的困擾，而我今天試駕的就是全新哈弗H6的藍標車型。
外觀方面
，全新藍標車型的中網設計更加接近現款H6家族化設計的六邊形設計，其前進氣格柵與前保險杠經過了重新設計。其中，新車的盾形進氣格柵向下進行了擴展，其面積更大，內部採用了五橫輻鍍鉻條造型，HAVAL品牌LOGO為藍標。在前保險杠兩側霧燈處，新車採用了近似方形的仿進氣口式設計，內部融入了條狀LED日間行車燈和圓形的霧燈，視覺效果更顯運動化。
全新H6的側窗面積相比現款有所減小，但營造出運動感和時尚感。在車身尺寸方面，全新一代哈弗H6的長寬高分別是4600*1860*1720毫米，軸距達到2680毫米。側面造型規矩，沒有什麼設計上的亮點，腰線也不銳利。好的地方是車門全部包住車身，我們試駕的時候正在下雨，車門很濕了，打開車門之後底邊完全乾燥，也很乾淨，非常實用的設計。
尾部設計還是符合哈弗的整體設計語言的，大家非常喜愛的雙邊單出排氣沒有缺席，而且都是真排氣。但翹臀的設計，就造成了尾窗開口會比較小，從車內後視鏡看後方的話，視野就會稍微小一些。鍍鉻條將尾燈相連，“HAVAL”標識比較醒目。
全新哈弗H6與現款哈弗H6完全是兩個時代的產品，整體造型輪廓變化巨大，加上不小的車身，更能帶出那種SUV應有氣勢來。其次，在細節上更有設計感，比如配備的19英寸輪圈設計上別出心裁，品牌Logo被刻在了輪圈的一個條輻上，而傳統的輪圈蓋位置被鏤空，很有個性的。
內飾
驚豔了我的眼
內飾絕對可以算得上脫胎換骨，徹底擺脫了老款的內飾佈局，拉開車門，坐進駕駛艙，偏向駕駛員一側的中控設計加一體貫通式出風口，設計很德式，這種內飾使用方面而且視覺討喜。雖然看上去可能有些怪怪的，但使用效果一級棒，尤其是駕駛一側。中控9英寸窄邊液晶顯示幕很有檔次感，解析度以及操作流暢度以及上手度都非常好，不地遺憾的是系統目前還不支援CarPlay。整體內飾配色又有些偏北歐性冷淡風，看上去很舒服，至少我很喜歡這種顏色的搭配。
換裝的電子擋杆不僅同級少見，而且是逼格滿滿，這一點值得點贊。排擋杆後面的駕駛模式切換按鍵和電子手刹按鍵設計感很強，有點像戰鬥機或超跑上的按鍵一樣，很招人喜歡。雖然變速箱檔位元電子還是機械對整體操作影響並不大，但電子檔還是自帶逼格的，這年頭逼格滿滿就很重要。
全新一代哈弗H6還在電子檔把後配有一塊按鍵功能區。在這一區域，我們能夠通過旋鈕對中控臺上的大面積液晶屏進行操作。此外，旋鈕下方還配有功能快速鍵，能實現電話、導航、媒體等功能的一鍵呼出。不僅如此，全新一代哈弗H6在這一塊按鍵功能區還集成了駕駛模式（正常、環保、運動）、電子駐車等功能。這一旋鈕設計頗有些豪華車的影子，進一步提升了整車的檔次感。
四幅式方向盤握在手中稍稍顯得有些肥。習慣之後，這種感覺便逐漸消失。操作過程中，手與方向盤的摩擦力適中。轉向時，方向盤不重也不輕，有較好的操作體驗。
儀錶盤字跡清晰，顯得很有檔次。駕駛過程中，色調簡單的儀錶盤不易引起視覺疲勞。同時，儀錶盤中部的顯示幕能顯示車輛的各項資訊。在試駕的所有車型中，部分車型還配備了全液晶儀錶盤，運動氣息更加濃郁。
棕色真皮座椅擁有較高的舒適性，整體質感也很強。此外，全新哈弗H6還擁有全景天窗，使駕乘體驗再上一個檔次。
後排乘坐正常情況下，腿部空間為兩拳左右，身材允許的話還可以翹個二郎腿稍微癱一下，這點在這個尺寸及軸距上表現還是不錯的。後排中央地板是平的，三個頭枕都是一樣大小，後排中間坐人舒師度也是很高的，長時間乘坐也不會腰酸背痛腿抽筋了。
全新哈弗H6的乘坐空間是沒有問題的，但儲物空間來說就稍微有些不足了。前排門板儲物盒相對較大，可以放兩大一小的水，後排則為一大一小。手套箱、扶手箱容積只能算適中，並不能算寬敞，但還是可以放一些東西的。這裡要說一下的就是檔把前方的儲物格，這個儲物格說實話設計很好看，但我覺得由於美觀的設計，造成了空間的浪費，其實完全可以設計成兩層的儲物格或者一個更大更寬的儲物空間的，會比現在方的東西更多，而且手機也可以完全放入格子內。
後備箱空間相比同級車型不能算大，只能說適中，整體空間限於車身設計會相對偏小一些。但這好歹是一輛SUV，應付大多數的日常生活還是足夠用的。
全新動力總成
表現無懸念
動力算是全新哈弗H6最為明顯的進化點。全新哈弗H6搭載了2.0GDIT缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率為145kw，最大扭矩為315N·m。除此之外，車輛還提供1.3GDIT發動機可供選擇，主攻家用市場，燃油經濟性較好。本次試駕車輛搭載2.0T發動機。啟動之初，發動機所供給的動力能讓車輛擁有不錯的提速性能。而到了中高速階段，發動機的動力輸出仍然強勁，在高速公路上可放心超車。此外，全新哈弗H6擁有三種駕駛模式可選擇，分別為標準、經濟和運動。不同模式下，整車在動力性能上有不同偏重。
在市區內的中低速行駛中，無級變速箱體現出了在平順性上的優勢，不會有頻繁換擋帶來的那些惱人的頓挫，開起來感覺很順滑。車開起來很輕快，輕踩油門，動力系統就會做出積極的反應，動力的傳遞很直接，沒有太多拖泥帶水。發動機在3500rpm是一個分水嶺，如果你正常行駛，變速箱會把轉速控制的很低，主要考慮經濟性，而當你深踩油門時，它又會快速的模擬出連降兩擋的感覺，一下把發動機轉速拉到3500rpm之上，此時的動力可以說非常充沛，高速超車無壓力。
7速雙離合變速箱在快速起步時會伴有一些輕微的抖動，不過如果溫柔起步，這一現象便基本可以忽略，但在開起來後，這款7SCT的表現值得稱讚，在換擋邏輯、換擋速度和頓挫感的抑制上都沒有什麼可挑剔的。
動態體驗中另一個值得稱讚的地方就是底盤，在行駛中，底盤的整體感很強，懸架對顛簸的過濾和回饋都十分到位，絕大多數振動都被隔離在地板以下，坐在車裡幾乎感受不到多餘的振動和衝擊感，這種整且厚重的底盤表現在中國品牌中難能可貴，讓人感覺是更高一個級別的車才有的表現。
是肚中有貨 還是“國民神車”
從一天的試駕來看，全新哈弗H6的確擁有不錯的產品力。時尚的設計、出色的底盤操控，平順的動力系統，相比其主要競爭對手確實有一定優勢。不過這些優勢也是建立在更高成本的基礎上的，如果全新哈弗H6不能很好的控制自己的價格，那麼消費者也很可能會因為價格因素退而求其次。
2.0T加一台成熟的7速雙離合，這動力組合聽上去就不用讓人擔心。雖然有些小小的遺憾，儲物空間以及USB介面，但這些都在可以接受的範圍內，不屬於產品硬傷。哈弗H6已經在SUV市場玩的風生水起了，這台換代車型也不是空手而來，看來之後“國民神車”這個頭銜還是很難易主了。