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大家好，我是穩老弟，一個更喜歡省點錢買車，用剩下的錢到處走走提高生活品質的小司機。
作為一個收入有限的新車媒人，穩老弟自然不可能像各位大 V 一樣今天想買賓士 E，明天坐等新寶馬 5，順便想想加錢上攬勝星脈。
豪車買不起，那一台十萬左右能夠落地的 A0 級車總沒問題吧？最近穩老弟就看上了有點小熱門的第三代飛度。準確來說，真正火起來的不是「飛度」，而是代號 GK5 的千匹超跑......
很多開蘭博基尼，法拉利，勞斯萊斯的網友紛紛表示：“我不想再過這樣的生活了，等我有錢了，一定要買輛飛度！”
在 A0 級小車並不算太受歡迎的背景下，第三代飛度無論是銷量還是配置距離「爆款」都有一定距離。
既然大家最近都在調侃飛度，那咱們就來挖一挖這小車究竟有什麼本事！
光是拼配置，飛度很一般
廣汽本田第三代飛度的廠商指導價為 7.38 萬——11.28 萬元，入門款性價比還不錯，但是配置就很一般了。
全系飛度只有頂配的 1.5L EXLI CVT 領先型有牽引力控制（TCS）和車身穩定控制（ESP），其餘車型均不提供這兩項安全配置。咋一看，想要攜家帶口出去自駕遊的大家庭是肯定不會考慮飛度了。
非安全配置方面，多功能方向盤、車載藍牙、中控螢幕也是指導價 11.28 萬的頂配車型才有。這下又篩掉了一群想向車廠要科技感的年輕人。
看多了各種車評文章的人，肯定不會對飛度的整體配置感到滿意，畢竟同在 11-12 萬的指導價區間裡，還能買到廣汽傳祺 GS4 這樣的緊湊型 SUV，空間更大，大家在意的「通過性」也完勝飛度。
配置少得可憐，難道買飛度真的就是靠那仰望超跑一般的信仰？
我們不能要求小學生能和大學生一起討論哲學問題，當然也沒法在 A0 級小車裡尋找本不屬於這一級別的配置與優越感。
相比起時刻強調「多功能」的 SUV，還有更加注重空間和舒適性的轎車，飛度所處的 A0 級小車更像是智能手機裡的千元機。汽車廠商並不指望 A0 級小車能夠具備多麼強大的配置，這種車充其量就是給最底層的汽車消費者提供一個能跑能坐的私家車。
買了飛度的人也別糾結人家怎麼評價了，你們沒有被坑。
當然了，本田對於 ESP 的吝嗇也值得批評，豐田雅力士（全系標配）、大眾 POLO 在這方面都要比飛度做得更好，所以也有車主表示自己因為 ESP 才選了豐田雅力士。
信仰一：魔性的空間利用率
同級車有的特點，飛度都有，其中也包括不少缺點，比如隔音差，高速行駛時車內基本靠吼；懸掛偏硬，舒適型無從談起；車身輕巧但單薄，難免在某些場景下令人感到不放心。
這些問題不是不能解決，而是在 10 萬左右（本田美國廠商指導價最低 1.6 萬美元）的小車上，有限的成本決定了舒適性始終要讓步於經濟性。
談到經濟性，這就是飛度的信仰根基。沒人會重點表揚一台百萬級 SUV 的實用性，但是經濟實惠的小車總能引來絡繹不絕的讚賞。
先來看看飛度是怎麼誕生的。
飛度（Fit）這個名字最早出現在本田第二代 City 上，當時的飛度還不是一款獨立車型，只是 1.3L 化油器版車型的一個套件樣式。
雖然現在的 City 在廣汽本田名下已經更名為「鋒範」，造型也從當年圓頭圓腦的兩廂車變成了現在的緊湊型三廂轎車，但是早期的 City 定位其實和飛度非常相似。
在正式亮相之時，本田就給 City 賦予了「Tall Boy」的小高個設計理念。
我們不難發現，儘管 City 的車身非常緊湊，長度和寬度分別只有 3380mm 和 1570mm，但是它的高度卻達到了 1470mm，比馬 3 昂克賽拉還要高。「Tall Boy」的設計理念提高了 City 的運載能力，高大的乘客坐在車裡也能有更加寬敞的頭部空間。
這樣的理念一直延續到今天的飛度上，身高 186 的穩老弟坐在 16 款廣本飛度後排時，也沒有感覺頭部空間很局促。
2001 年，本田正式發佈了獨立的飛度系列車型，並在 2004 年引進中國國產。除了「Tall Boy」之外，還融入了名為「MM」的設計理念，全稱為
「車內空間最大化，發動機佔用空間最小化」
。
這個理念非常的日式，唯一目標就是在盡可能小的車身裡，塞進盡可能多的有效裝載空間：
油箱在前排座椅下方，最大化車輛後半部分的空間；
後排座椅既可以比例放倒，也可以將座椅椅墊抬起。第三代國產飛度的座椅抬起後的縱向空間高達 1.2 米，買一盆綠植放在車上都沒有問題；
考慮到駕乘人數以及裝載能力的協調組合，飛度還有魔術座椅功能，可以實現 5 種座椅配置模式（參考下圖），很靈活。
飛度雖小，它的空間利用大法在今天仍然是教科書級別的設計。
每年起碼用十幾次這些功能，要是到用到的時候沒有，就會覺得不方便了，我使用鴨梨深有體會。——whwwhw
這個功能非常實用，誰用誰知道，哪怕一年就用一次。至於叫啥「魔術座椅」就未免誇張了。——老王 615
信仰二：同級最強原廠動力
要把飛度真的變成「千匹超跑」，那可不是一般人玩得起的改裝，不過不改裝的原廠飛度也足夠在動力上秒殺競品了。
只要拿幾款同級別的暢銷車——雅力士致炫、大眾 POLO、鈴木雨燕出來對比一下，就能理解為什麼那麼多人把飛度調侃為「GK5 超跑」。
注：參與對比的車型均為 1.5L 自動擋入門款，由於大眾 POLO 不提供 1.5L 車型，所以穩老弟選了排量更高的 1.6L 參與對比。
飛度擁有 131 匹的最大馬力，而雅力士（107）、POLO（110）、雨燕（103）都與飛度有著不小的差距；飛度峰值扭矩高達 155 牛·米，只有 POLO 能達到同樣的扭矩，雅力士和雨燕的峰值扭矩只有 140、138。
fit飛度這台 1.5 引擎想達到峰值扭矩和馬力的轉速不低，峰值扭矩轉速達到 4600 rpm，大約在 3500 rpm—— 5700 rpm 之間可以超過 150 牛·米。
（日本版飛度 15XL 的動力曲線，與廣本飛度引擎參數接近，可作為參考，圖片來自：Automobile Catalog）
更加輕巧的本體重量也是飛度動力出色的原因。整備品質 1.068 噸，和雨燕不相上下，比動力數據差不多的 POLO 輕了 50 公斤左右。雖然輕車身總是會被部分消費者認為「不夠安全」，但對於整車的動力性能而言肯定是輕比重好。
總的來說，如果你並不介意用高一點的油耗換取更強的動力性能，那在同級車裡飛度更容易讓你滿意。
飛度不神，花小錢買個心滿意足就好
這年頭神車不少，但是飛度的「神」又和昂克賽拉、寶馬 5 系受到的認同不一樣，汽車之心（微信號：Time2Drive）認為，飛度實際上代表著一種用低成本換取實用性與駕駛體驗的滿足感，只意味著飛度特別貼合某一類型消費者的需求。
有意願去玩飛度的不少都是年輕人，誰沒有個中二的年紀，想在綠燈亮起之時感受推背的動力？飛度雖然也不是那麼強，換裝地球夢系列引擎後，部分車輛還出現了嚴重的積碳問題，我們仍然不能否定它在動力上的優勢。
要說飛度車輕跑高速不穩，實際上車的重量與是否安全本身並沒有很直接的聯繫，而且一群還處於事業上升期的年輕人，跑長途時間有限。真的需要經常跑長途的車主，也會選擇其他更適合跑長途的車型。
飛度在空間上的突出表現已經得到不少車主和業內人士的認可。對比得基於同級車型，總不能拿飛度和福特 F150 比運載能力吧？
所以，飛度不是什麼「神車」，只是得到了它的現任及潛在車主認可而已，只不過在段子手的添油加醋之下，飛度被蒙上了一種浮誇的光環。
題圖來自：The Chronicle Herald