兩大汽車集團正在加速革新換面。
4月10日晚，一汽集團旗下上市公司富奧股份發佈公告稱，邱現東將接替金毅成為該公司董事長。這表明，數天前剛剛由東風公司調至一汽集團任黨委常委、副總經理的邱現東，將分管一汽集團最大零部件平臺的富奧股份。
在邱現東北上之時，原一汽大眾總經理、一汽轎車總經理安鐵成被調到東風汽車公司任副總經理、黨委常委。這是兩大汽車集團近年來第二次調換高管，此前原東風公司董事長徐平被調往一汽，而原一汽“一哥”竺延風被調往東風公司。在這輪調動之前，兩大汽車集團均有高管在央企反腐中落馬。
因此邱現東與安鐵城對調，被看作是打破兩大集團小圈子文化的又一關鍵舉措，接下去將可能會有更多不同層級的幹部在兩大集團內部對調交流，從而將兩大集團各自為戰扭轉為更符合國家利益的“一盤棋”，而在現崗位較長、能力較強的中層幹部很有可能是下一步對調的物件。
幹將經歷豐富經驗足
“這麼對調一下挺好，以前幹部的本位主義太嚴重，也容易形成腐敗，反腐以後大家對此都想開了，這對優秀幹部本身既是保護，也是機遇。”一業內人士對牛仔稱，看現在的形勢，在同一崗位時間較長的幹部都很可能是下一步交換的物件，包括東風本田執行副總經理陳斌波、東風乘用車公司總經理李春榮、一汽大眾總經理張丕傑等。
打破本位主義、斬斷裙帶關係確實是兩大汽車集團需要解決的一個重要問題，幹部交流也是一項極為重要的制度，原一汽集團董事長被控受賄1200多萬元，主要原因在於其在一汽集團擔任重要職務時間太長，其妻弟利用其長期影響力撈錢並向徐本人行賄。
在兩大集團下屬企業板塊中，陳斌波自2009年起擔任東風本田執行副總經理、李春榮在東風乘用車已有10年之久，擔任總經理一職也有3年，張丕傑在一汽集團多個重要崗位歷練，並於2014年出任現職，這幾人都是兩大集團在市場上拼殺多年的重要幹部，經歷、經驗都十分豐富。在這幾人當中，陳斌波擔任現職時間最長，成績也最為突出，2016年，東風本田全年銷量甚至以壓倒性姿態贏了一汽豐田。
陳斌波為湖北人，研究生畢業後一直任職于東風集團，是東風公司轎車籌備項目組最早成員之一。
在陳斌波接手東風本田近8年的時間裡，東風本田的銷量一路走高。2016年本田汽車公司搭上中國購置稅優惠政策的順風車，在華以124.7萬輛的銷量狂甩日產和豐田，其中東風本田終端銷量突破59萬輛，可以說本田汽車公司在華的半壁江山是東風本田打下的。
有了徐平和竺延風對調的先例，今年一汽和東風人才交流、對調高管是一氣呵成。在上海車展前夕，兩大集團結束了新一波人才對調的企業內部打法。頻繁換將，以至於外界紛紛揣測兩大集團是否要聯手笑傲汽車江湖。透過一汽、東風以往互換高層的經歷，會發現種種舉動不過是雙方要打破體制內外僵局的一種手段。
斬斷裙帶關係：成本最小利益最大
對於一汽和東風來說，互相換將實在是屢見不鮮之事。早在2015年，這兩大集團就相互對調過自己的領導班子：一汽的竺延風跑到東風做掌門，東風的徐平跑進一汽做掌門。
中國是一個人情味非常濃的國度，一汽和東風分別有61年和48年的歷史，正因這股濃濃的人情味慢慢演化出複雜的關係網。網路脈紋如若清晰可見，就可像蜘蛛網般來個大豐收；網路脈紋錯亂無序，必將導致其載體的崩潰。今年一汽前董事長徐建一被判的消息給體制內的人敲響警鐘。在牛仔看來，一汽和東風人事對調，其意有三個方面：
1.防止腐敗。
一個位置坐久了，自然而然衍生出自己的關係網。往好的方面看，良性的關係網利於上下齊心辦好事，但現實總充滿誘惑。再看東風這邊，也有高管頻頻落馬。其中緣由心照不宣。想要鬆動漸漸固化的勢力又不損兵折將，一汽東風幹部互調的優勢就凸顯出來了。
2.促進銷量。
一汽合資品牌一汽豐田勢頭相較以往呈弱勢，發展勢頭強勁的東風本田必然有其優點，如若借鑒過來，對一汽也是有極大用處。車型賣得好不好、行銷玩得溜不溜、公司制度如何定均是人的作用。
3.優化管理。
已經完成在H股和A股上市的東風管理架構更加“扁平化”，東風的各個副總對應各個業務板塊，各司其職並且要承擔相應的責任，因為責權分明，這些管理者會站在集團層面統籌資源謀求發展。一汽雖也採取了類似的模式，但並沒有明晰的權力和責任，很少有集團副總為子公司的表現負責任，壓力過多地由子公司承擔，遑論得到集團層面資源的統籌支援與配合。
央企在人事任命上的考慮確實是思慮良久，意圖以最小的成本、最穩健的方式去實現最大化利益，但一汽和東風旗下板塊失衡所出現的問題真能靠調過來的一個人來解決嗎？
兩大集團陣痛：自主乘用車薄弱
在昨晚，東風集團一位中層管理者和牛仔說起人事頻繁調動的原因，“這屬於輪崗性質，是國企的一種常態。比如前幾年我在策劃部做方案，上頭可能覺得方案可執行性不強，於是把我調到市場部，在熟悉市場情況後我再回策劃部，又或者與之相關的部門，實在是正常不過。東風和一汽人事對調的情況也基本如此。”
2016年一汽集團累計終端銷量為314.7萬輛，同比增長10.9%，其中合資品牌貢獻了八成銷量，自主品牌處於邊緣化。東風和一汽不愧為共和國兄弟，同樣，東風汽車2016年共計銷售汽車427.67萬輛，同比增長10.44%，雖然自主品牌汽車銷售同比增長了13.03%，但仍被合資品牌68%的占比遠遠落下。相比之下，同屬五大汽車集團的長安和北汽，合資品牌占比分別為54%和53%，自主品牌與其有著良好的分佈比例。
有一東風內部員工告訴牛仔，“自主板塊問題雖多，但絕對是不能丟下的，自主品牌裡的明星車型才是一個品牌的核心競爭力，就目前的形勢只能慢慢的一點點整頓。”
但不管多難，兩大集團管理者只有前進一條路可走，哪怕這是一條難以想像的艱辛之路。