4月11日，東風柳州汽車基地邀請了包含牛車網等十多家媒體來到柳州。在途中，東風柳汽副總經理侯宏武反復強調在所有汽車生產基地裡東柳基地坐落的城市是最美的，在最美的城市裡東柳工廠是實力最強的生產基地。媒體老師從機場直抵柳東基地，一路紫荊花盛開，紛紛肯定了侯總的前半句話，那麼後半句是否真實呢？從衝壓車間、焊裝車間、整裝車間，再到發動機車間，作為一位非技術人員，牛仔深入東柳乘用車基地，親眼見證了全新景逸X5的誕生。
眾人熟知的東風風行就是柳東乘用車基地生產的。柳東乘用車基地占地約1962畝，2016年10月14日二期工程竣工，年產能提升至40萬輛。柳東乘用車基地的竣工，是為東風柳汽向上攀升時打的基礎。
運用機器人：人類無差別勞動轉變為有差別勞動
4月11日，下午四點，牛仔進入柳東基地，第一眼就被自動前進的小車給吸引了。講解員介紹，這是東柳的機器人，每道工序之間的搬運環節均是由機器人用端拾器完成。
在不干擾機器人工作的前提下牛仔近距離觀察了機器人的構造。端拾器上的吸盤是真空吸盤，多個吸盤共同工作就可以輕輕鬆松把大件、不規則的車身部件送到下一個衝壓設備，並保證零件受力均勻沿形抓件杜絕零件的磕碰以及變形問題。除了衝壓線工序用到機器人，塗裝車間採用了七軸塗膠機器人，質檢時還會有質檢機器人工作。質檢機器人通過攝像頭、鐳射等技術來檢測成品是否有瑕疵。
對於機器人的運用，牛仔採訪了車間負責人，詢問就目前的市場和技術，風行採用機器人和人的成本誰高誰低，各自生產出的產品品質如何。車間負責人表示，“人工衝壓汽車側圍件，一分鐘只能衝壓三四件、機器人可以衝壓六七件，並且不良率最高也只是人工衝壓的1/10，機器人衝壓的產品品質會更高。”尤其是焊裝車間，整個車身焊點全部由機器人焊接，沒有人工。“這樣就保證了整個車身尺寸的穩定性和焊點品質。”
牛仔瞭解到，五菱、寶駿的車身精度在92%左右，日產在95%左右。柳東基地的人介紹，東風風行原來的車身精度目標在95%，而在實際生產過程中磨合，技術水準達到了97%，這個車身精度在之前是沒有的，風行的車身精度在整個行業是前列的。
此外，柳東基地表示人力成本太高，在未來，工廠的工人會減少，用機器人來替換工人，但質保人員會增加。走近總裝車間時，員工的小發明比比皆是，如何提供舒適性、安全性和健康性是總裝車間的工人要考慮的問題，這也是再高的自動化無法完全取代人類參與的原因。
如此，人類無差別性勞動將轉變為有差別性勞動。
2.0時代：全新景逸X5對標合資車型
4月12日，上午10點，專訪間，侯宏武介紹全新景逸X5是風行2.0時代開山之作，東風風行在品質管控全面對標主流合資車企。不難理解這一話語。
流水線上機器人的運用是廠商對量和質的追求，但最終這些技術都將體現到旗下車型上。牛仔體驗了一把全新景逸X5的駕駛動力，整體感受比較好。景逸X5搭載的2.0L發動機是東風與PSA聯合打造，比利時邦奇為其提供變速箱，出風口使用的是與奧迪同一供應商配件，面板控制器、案件、門開關均使用與大眾同一供應商配件。產品的配件大多與合資品牌來源一致，這也就明白自主品牌的它對標合資品牌的底氣從何而來了。
2017年，東風風行以全新景逸X5打響了今年的重要一炮。就目前而言，景逸X5在市場上只有1.6L、1.8T、2.0L三款排量，牛仔詢問在X5傳說中的1.3T／1.5T何時上市，侯宏武一臉期待地表示今年7-9月會上市，除此之外，景逸SX6改款（1.3T）也會在7-9月上市，而在10月7座SUV全新景逸X7會上市。
可以預料到的是為了形成風行統一的品牌力，全新景逸X5、景逸SX6和全新景逸X7等車型均採用東風風行家族式風格。
說個小插曲，在參觀工廠期間，一位柳東員工私下對牛仔透露：“東風總部對風神的重視度越來越高，風行似乎就像古時的庶子，所得資源與風神相比是九牛一毛。早年東柳希望有獨立的車標使用權，就像如今的啟辰一般，但當時的東風總部並無意讓東柳使用獨立的車標；現今東風總部有意收回“雙飛燕”的車標，讓風神成為唯一的使用者，所以東柳近幾年也在弱化“雙飛燕”車標的使用。”這位員工在說起車標使用權時，話裡話間帶著“風行是完全靠自己”的無奈和自豪。