還記得特斯拉CEO馬斯克在2015博鼇亞洲論壇上與中國的“三年之約”嗎？馬斯克表示：“特斯拉將長期致力於開拓中國市場，並會在3年內在中國設立工廠和研發中心，以實現本土化生產。”但隨著三年期限將至，業界也不斷傳出特斯拉選定合作夥伴的消息，前者上海、蘇州，今有廣州，筆者仔細一想，幹嘛不把時下熱門的河北雄安新區也納入可選名單？顯然這個可能性不大，相反，筆者認為上海和廣州的概率要相對大一些，為什麼這麼說呢？
筆者從知情人士瞭解到，早在兩年前，特斯拉與上海市政府的談判就啟動了，目前雙面談判也正在進行中，但因為特斯拉要價太高，而暫時被擱淺了；從特斯拉4月4日收盤的市值來看，達到了494億美元，成功超越了福特448億美元市值，躍居第二，僅次於通用汽車；這無疑給特斯拉增加了談判的籌碼。但也有傳言說是因為特斯拉2016年全年淨虧損達6.75億美元，使得國產暫停。既然項目都接洽了這麼久，當然暫停不意味著放棄、不合作。
上汽集團作為國內數一數二的汽車生產廠家，目前也在主推並佈局新能源車型，因此上海作為汽車工業城市可以為特斯拉提供最便利的投資條件，再加上上海自貿區的優勢，很多進口零部件，以及輻射亞太地區其他國家時的整車出口等等，都將享受稅費優惠。這一切無疑加大了特斯拉選擇上海的決心。
但事情好像不像想像中那麼簡單，今年3月17日，騰訊通過旗下黃河投資購買了特斯拉816.75萬股股票，持股比例達到5%，成為特斯拉的第五大股東，使得特斯拉與上海政府的談判多了一些不確定性。筆者認為，目前影響特斯拉入華最主要因素莫過於政策，說白了，不管上海也好，還是廣州也罷，誰給的政策好一點，選擇誰對特斯拉來說，影響都不是很大。廣州在給地、稅收等政策足夠吸引力的話，也是一個不錯的選擇。
因此，筆者認為，從目前的情況來看，特斯拉落戶上海的可能性較大一些，畢竟溝通了這麼久了，但也不排除選擇廣州的可能；相反，特斯拉麵對“三年之約”將至，遲遲沒有大動作，或許這種“傲嬌”會使得特斯拉先發優勢逐漸減低，蔚藍汽車先後與江淮汽車、長安汽車簽署戰略合作；威馬預計2018年上市的第一台純電動車；福特、通用等傳統汽車轉型等等，都催使特斯拉迫切需要擴大銷量，而擴大銷量的最好方式就是入華國產化，降低成本。
特斯拉國產化後價格會下降多少呢？這也是消費者比較關心的問題，國產後的特斯拉當然會便宜些，簡單算一筆賬，國產後至少能節省25%關稅和10%購置稅，再加上國家與地方11萬左右的新能源補貼，使得特斯拉Model S的入門級車型可以降價至50萬元區間。未來會不會出現類似於現在BBA一樣的特斯拉滿大街跑，筆者也是很期待的。
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