隨著成遂渝線動車、成渝高鐵等先後投用，1952年通車的老成渝鐵路逐漸淡出人們視線。如今，這位65歲的“老人”卻被重新提及。昨日，小編從中鐵二院瞭解到，成渝鐵路等既有幹線鐵路將進行擴能改造！
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年輕一代眼中，“老成渝”的改造，僅僅意味著“綠皮車”退出歷史舞臺。但是，在老一輩的川渝人心中，這條線卻承載了他們整個青春的記憶。
“老成渝鐵路”曾經的輝煌並不亞於今日的成渝高鐵，它承載了許多動人的故事，更承載了一段厚重的歷史。成渝鐵路全長505公里，是新中國成立後建成的第一條鐵路、中國西南地區第一條鐵路幹線。
1952年7月1日，成渝鐵路全線通車，毛主席親筆題詞慶賀。
成渝鐵路從成都出發，途經簡陽、資陽、內江、永川等城市後到達重慶，全長共505千米……從1952年到後面的幾十年，成渝鐵路上，奔跑的是現在已經被淘汰的綠皮車，單程執行時間最長需要30個小時。
那個時候，每天一班車，也是當時成渝兩地唯一一趟火車，走的是最老成渝鐵路，綠皮車，沒空調，幾乎每趟都滿員，逢站必停……
1995年，老成渝鐵路的地位第一次受到衝擊。這一年，全長340.2公里的成渝高速全線開通。它比老成渝路縮短98公里，比成渝鐵路少165公里。
1997年，第二次衝擊來臨。這一年，重慶成為直轄市，成渝鐵路通行迎來發展春天，部分綠皮車換成了紅皮車，執行時間大幅縮短，重慶-成都實現夕發朝至，10小時就可抵達。
2005年，“雙層客車”橫空出世，它們不再走老成渝線，而是走遂渝線。重慶-成都只要4個半小時。
2007年和2008年，重慶-成都先後開通了先鋒號與藍箭號，滿足日益增長的客流需求。
2009年9月28日，成遂渝線動車正式投用，時速200公里“和諧號”動車組，平穩抵達重慶北火車站，兩地單程的時間壓縮到2個小時。
2015年12月26日，成渝高鐵開通……
從30個小時的顛簸之旅，到兩個小時的快速通行，再到1個半小時的急速狂飆，蓉渝兩地的時空距離越來越近，聯繫越來越緊密。從1952年到2016年，老成渝鐵路在歲月的見證下，積澱了一個甲子的記憶。它見證了鐵路邊的茅草房變成高樓，看著蒸汽機車變成電力機車，現在又看到了高鐵開通……
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現在，我們將賦予老成渝鐵路新的使命：改造既有成渝鐵路開行城際動車！
目前，成渝鐵路四川段改造方案尚未出爐，重慶段則已初步制訂出可行性方案。重慶段或將這樣改造老成渝鐵路的菜園壩至江津段沿線將設置菜園壩、直港大道、大渡口、新江津等22個火車停靠網站，擬通過下地加蓋、截彎取直等方式將長約65.9公里的線路改造為城市鐵路，承擔城市客運交通。此次改造具有“投入少、見效快、建設時間短”等突出優勢。經測算僅需三年就可全面建成投用，單位造價僅為1.27億元/公里，遠低於輕軌和地鐵的單位造價。
未來，改造後的成渝鐵路會帶給我們怎樣的驚喜呢？我們一起期待“老成渝鐵路”的蛻變吧！