改裝車——Honda Civic EK。
如果說仁的自我風格是一種態度，那麼來自榮的“原味雞”（思域EK車系有“大眼雞”的別稱）則對Type R精神表達了一種致敬。
還原Type R
本田Type R高性能系列街車的第一棒，便是思域Type R（EK9）。此款車型一經推出，便火爆了整個市場，本田，或者說Type R“信仰”由此開啟了它的篇章。
Type R的幾大特色無非就是：冠軍白車身與那個火爆汽配城車標市場的本田紅章搭配（源于本田的F1首冠賽車RA272的配色，當然也是日本國旗配色）、紅頂VTEC高轉型自吸發動機（FK2開始使用渦輪增壓技術）、輕量化的車身與強化的底盤部件等等。
榮的思域EK1，是朝著高度還原EK9的目標去的，可惜當時國內沒有兩廂版的EK銷售，不然一輛雙門的EK4收入囊中，高度還原一輛EK9出來也不是不可能的，就如現在八代思域/思銘FA1移植FD2的部件一個道理。
話說回來，這輛EK1的改裝實際上非常理性（除了B18C紅頭機），以無限接近EK9為目標，大量換裝了EK9的配件。榮之所以選擇玩EK，就是因為在所有本田的高性能車中，EK是比較容易去接近的一款。
簡單至上
可以十分明顯地看到，榮和仁兩人的玩車風格大相庭徑，一個是大傾角低趴JDM，一個則是向EK9“看齊”。榮並沒有為四個輪子做出誇張的傾角，車高亦沒有過分降低，不為外觀犧牲整體的平衡性。
光說不練，假把式。我也試駕了一下榮的車子，離合器重得就如掛了一個沙袋一般，結合區間也是小得離譜，油門稍有懈怠的話這輛EK恨不得馬上就能把你彈射出去。
但不得不說，本田VTEC紅頭機能吸引到這麼多粉絲，是有它的魅力的，去到高轉區段VTEC改變氣門揚程的那一霎那，我就像網路上本田車迷中十分流行的那張“新手開VTEC”的段子圖，流露出無比興奮的表情，而面部肌肉則隨著轉速的飆升愈發緊繃。
年事已高
結束拍攝的時候，也就是激情褪去之時，我不禁在想，這輛能夠給人帶來這麼多樂趣與激情的車，還能夠在這片黃土地上奔跑多久？能夠堅持玩老車的人十分不易，特別是這些90年代的分分鐘連綠標都沒有車子，需要花費的精力更是常人難以想像。
保守的人對時代的前進是沒有太多好處的，但是在路上走，有時總需要一些前車之鑒，回味過去發生的一些事，我是一個挺喜歡講“情懷”的，這種堅持玩老車的情懷，值得每一個愛車的人尊敬。
改裝清單：
動力：
本田B18C動力總成
無限排氣頭段
FGK排氣中尾段
輕量化飛輪
底盤：
EK9軸頭
EK9前後防傾杆
EK9前刹車卡鉗
Hardrace 前後擺臂
BC BR絞牙減震器
SSR 16寸鍛造輪圈
車身：
EK9中網
台制PU前唇
台制後擋風頂翼
內飾：
EK4儀錶盤總成
DC5方向盤
EK9全車地毯
EK9 RECARO主副駕駛座椅
撰文：李淼鑫 / 攝影：張偉、郭明松 / 鳴謝：OLD HONDA CLUB、瀛格自動車社