進入2017年以來，一汽大眾邁騰繼首月拿下20058台的好成績之後，又在剛剛過去的2月份拿下了12778台的好成績，面對農曆新年的影響，都能達到上萬的銷量，邁騰的實力真的毋庸置疑。拋開“大眾神車”的光環不談，邁騰本身的確有著強大的競爭力，不管在尺寸與空間，還是在設計與配置方面，邁騰面對同級別對手都有不小的優勢。
那麼在最近很火的AI智慧駕駛系統方面，一汽大眾邁騰又有什麼樣的亮點呢？為此，小編帶著疑問，決定仔細研究一番。看看邁騰號稱在科技配置方面的諸多優勢，是名副其實，還是徒有虛名。
邁騰自進入第八代（PASSAT B8）之後，就加入了一汽大眾所謂的半自動駕駛，光聽名字，大家就應該知道，這是一套自動化程度並不高的系統，之前在CC和老邁騰上就已經出現過了。ACC配合車道保持完成的半自動駕駛，在科技含量方面的確夠高，此次加入的幾個新的輔助配置，也讓這套系統更加實用。
邁騰搭載的ACC 3.0是大眾第三代的自我調整巡航系統，從原理上來講，和上一代2.0版本並沒有太大的區別，只是加入了Stop&Go功能。簡單來說就是，這套ACC系統可以自動跟車並刹停，並在前車繼續移動後，繼續進行自我調整巡航。相比上一代，在實用性方面有所提升。
配合ACC 3.0，一汽大眾還給邁騰加入了很多輔助配置，例如Lane assist，它可以讓車自動保持行駛在車道內，不發生偏離，從而達到雙手雙腳都脫開的半自動駕駛。Side assist 變道輔助系統可以監測110°的車後範圍，監測距離達到70m，功能類似並線輔助，現在很多量產車都配備此功能。MKE疲勞提醒系統則能監測駕駛者的疲勞狀態，通過儀錶盤提醒疲勞駕駛者進行休息，這個配置在賓士的很多車型中較為常見。
在泊車輔助方面，邁騰提供了360度全景可視系統和PLA 3.0大眾第三代的智慧泊車系統。全景影像的確是一個很實用的配置，在一些障礙物比較低矮的目前，它能很好的輔助泊車。第三的PLA據稱支持側方和垂直兩種泊車模式，從模式上來看更加先進，但是實際效果有待體驗。小編朋友之前的CC，在使用PLA的過程中，系統就把輪圈擦到了路牙上。
HUD 平視顯示系統並不算特別高科技的配置，配置本身比較實用，只是要買到帶HUD功能的車型，必須拿下邁騰超過30萬元售價的頂配車型才可以哦。包括上述的很多配置，也都只有頂配才擁有哦。MDFS智慧動態大燈輔助系統算的上是一個比較有科技含量的配置，它能通過多功能攝像頭探測車輛及道路的燈光，並結合車輛速度、轉向角度等資訊，即時提供最佳的燈光分佈。MDFS在中國的使用性相對而言就高了不少，畢竟燈光並不是所有人都會用。
在小編看來，邁騰的高科技配備的確夠多，但就ACC自我調整巡航和Lane assist車道保持系統達到的所謂半自動駕駛的實用性並不是特別高。在封閉的高速路段和高架路段使用時，雖然沒有行人和非機動車的干擾，但駕駛者在使用時仍然要注意穿插的車輛，雖然邁騰的Front assist 前部輔助系統能有效避免追尾，但是系統的自動刹車必然會影響到舒適性。並且，系統的跟車距離如果設置的太大，行車時面臨的加塞問題也會更多。
同時，我們看到像MDFS自我調整大燈和PLA自動泊車這樣的配置，邁騰要在1.8T尊貴和2.0T尊貴豪華上才會配備，像ACC自我調整巡航、Lane assist車道保持、Side assist 變道輔助系統、Front assist 前部輔助系統等配置，也只有全系頂配的2.0T旗艦型才會配備，這樣看來的話，要想買到這些高科技配置，還真的要花不少錢。
通過今天的介紹，大家應該對邁騰在高科技配置方面的表現有了更深入的瞭解，如果你喜歡這些配置，並渴望得到高科技帶來的便捷，那麼多花點錢買下高配的邁騰也是值得的。如果這些配置只是可有可無，那麼高配的性價比就顯得不夠高了。（文/吳昊）