【太平洋汽車網評測頻道】大部分消費者對於家用車的需求，無外乎省油、空間大、性價比那幾個方面。說實話，現在各大品牌的A級車均可以達到這個標準，但能在每月的銷量榜單中擠進大眾集團軍的包圍裡，這可不容易，而軒逸卻做到了。於是在一次長途體驗中，我們將對其進行深入的挖掘，看看它究竟憑什麼能夠脫穎而出。
●俊俏與年輕
此前老款的軒逸屬於那種耐看的類型，比起現代馬自達那些外觀設計更出彩的對手而言，吸睛指數還是少了些。
●擅長的舒適和空間
在家用車領域，日產所擅長的舒適調性有了最大的發揮空間，也是最容易得到國內消費者的青睞。
●配置領先半個身位元
可是美中不足的是，有些常用的配置，反倒在軒逸上被省去了。以我們試駕的1.6L至尊版為例，定速巡航、電動座椅、後排出風口這些都需要去到更高級別的1.8L車型才有配備。
●試駕體驗：平順舒適最重要
發動機方面，新軒逸提供1.6L和1.8L兩款動力組合，而走量最大的還是我們所試駕的1.6L的版本。這台代號為HR16DE的自吸發動機技術方面以雙-C-VTC連續可變氣門正時為主，相比藍鳥上的1.6L發動機，還少了DSI雙噴射技術。其最大功率93kW(126PS)/5600rpm，最大扭矩為154N•m/4000rpm。
要知道當下小排量渦輪增壓已經是大勢所趨，保守如豐田、本田也踏上了帶“T”這條路。目前仍在堅守的恐怕也就日產與馬自達了，前者的1.6L、2.0、2.5L仍然活躍在一線上。按道理來說，帳面參數遜色於渦輪增壓的自吸發動機理應會被扣上動力肉的帽子，但新軒逸卻沒有這樣的擔心。
但隨著油門不斷深入的時候，還是會暴露出這台發動機的真實一面，畢竟1.6L排量還是擺在這，動力的湧現確實沒有初段來得那麼豐厚。不過發動機哪怕催逼至5000轉時，仍有頗為精緻的運轉質感，而且本身NVH水準也不錯，不會有令人反感的噪音。
值得留意的是新軒逸在油耗上的表現。關鍵是其所搭配的XTRONICCVT變速箱的變速比由原來的7.3:1增大到8.7:1，最大的好處在於高速工況下能保持更低的發動機轉速，而起步時也有更大的傳動比，動力更充裕些。
傳動效率的提高並配合ECO模式的輔助，即使經歷了上下班高峰期的擁堵後，平均油耗也沒突破7.6L/100km。高速110km/h巡航時，CVT能夠把轉速保持在1800轉左右，平均油耗則低至5.9L/100km。
方向盤助力很輕盈，指向性沒問題，在高速巡航的狀態下能讓你開的很輕鬆。但還是那種缺少溝通感的類型，快開起來的信心終究會弱一些。
起步瞬間G值達到0.6，瞬間有輕微的響胎情況，隨後G值回落至0.3g附近直至破百。最終百公里成績為10.39秒。