記得我剛入行的時候，有個朋友知道我做了汽車編輯，特意跑過來問了我個問題：你覺得汽車行業的未來是什麼？
初出茅廬的我當時就懵了，他順勢還加了幾句：你是專業的（答不出來你就是慫），肯定比我們普通群眾更前沿，你覺得今年汽車行業的形勢會怎麼樣？？？
當時酷愛裝高大上的我只能強行來了一句：汽車行業以後肯定奔著更輕更快更省油去了啊！
自動駕駛絕對是以後的潮流，以後司機都得失業！吹完牛以後心裡還真的有點心虛，這十幾年國內的汽車行業發生了巨大的變化，我的預言竟然一一成真了！
輕量化材料和技術讓汽車的速度越來越快，各大車企都拿出了自己的看家本領研究自動駕駛——雖然前幾天Uber的無人駕駛車輛出現了一次側翻，將Uber和無人駕駛一起沖上了風口浪尖。
讓十多年前的我唯一沒想到的是，車聯網竟然後來居上，漸有燎原之勢（畢竟那時候用波導手機已經相當厲害了）。誰也沒想到“智聯”汽車成為了時下車企們爭先恐後爭搶的名頭。
前有榮威RX5憑藉Yun OS系統，“全球首款互聯網量產車”的名頭一炮而紅；騰訊入股特斯拉，為這款新銳電動車注入了互聯網因素；而最近，上汽通用汽車發佈了企業車聯網2025戰略，對2017～2025年企業車聯網的構建進行了清晰規劃。
隨著越來越多的車輛在中控加大屏，開發自有的智聯系統，車上有大螢幕仿佛就代表著智聯。那麼問題來了，車上可以使用多媒體，可以導航，有語音辨識，就代表著這輛車實現了“車聯網”了嗎？
那還買什麼“智聯”汽車，一個手機輕鬆可以搞定這一切，反應速度絕對超出現在的任何一款系統。
那車聯網除了現有的手機功能之外還應該有什麼呢？
早在1996年，通用就推出了車載資訊系統OnStar，其意義更多停留在服務層面，而非娛樂。從遠端呼救，遠端救援還有遠端啟動，通用的安吉星系統都表現出了非常人性化的一面。
例如出現惡劣天氣時，在一些山區地帶，手機沒有信號的時候，通用安吉星的“急救調度”就會上線，幫助車主脫困。
有一個經典案例，外婆開著車送懷孕的媽媽去醫院，慌亂無措之下，安吉星的客服顧問對她進行導航，引導她開下高速路到達安全的地方，並幫助他們呼叫了最近的救護車。
通用的原話是——我們曾幫孕婦生過孩子……
話術雖然調皮，但不得不承認，安吉星是全世界唯一提供這種規格的產品和互聯服務的汽車廠家。
車聯網到2017年，已經可以兩向劈叉，一方面是定制化，即根據個人提供專屬的服務；另一方面就是為智慧駕駛乃至自動駕駛提供必要的雲資料。
如今OnStar已經可以為每一位元客戶建立專屬帳戶，使車載娛樂和應用服務實現“私人定制”成為可能。
同時能夠實現OTA自動更新以及車況診斷與預警，對車輛健康進行診斷並推送預警。
到2019年，通用將引入Super Cruise“超級巡航”智慧駕駛，幫助駕駛者逐步實現解放自己的雙腳、雙手，甚至雙眼。
2020年的時候，上汽通用將推動車聯萬物（V2X）技術。
當然這一切的前提是基礎設施已經建設完善，搭載了V2X技術的上汽通用產品將能夠與包括交通燈、路障等在內的周邊基礎設施以及其他車輛快速交換資訊，為智慧安全出行提供技術保障，也為未來高級智慧駕駛做好準備。
2021年-2025年，車輛不僅僅是出行工具，更將是強大的人工智慧助手，成為移動互聯的第四空間，人們可以像在辦公室和家裡一樣，在車輛中高效和便利地工作或娛樂。
如果你要問我車聯網的未來是什麼？這，就是通用汽車車聯網的未來，車聯網最終的目的是解放我們的雙手、解放我們的雙腳，解放我們的雙眼甚至於解放我們的大腦。