本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
中國人買車喜歡大大大，各種加長，各種加大的車型數不勝數，後來很多廠商發現，一味的拉長似乎並沒有盡頭，並且從手法上也顯得不夠徹底，於是他們從設計一輛車之初，就奔著大去了。
這樣的車型現在也並不少見，別克昂科威就是為中國消費者量身定制的大車，中國品牌中的廣汽傳祺GS8也是把大做到了一定的地步。只是兩者在功能性有些區別，GS8的7座佈局則又是中國人喜歡的一大特點。不管7個座位能不能坐滿，中國人就是喜歡7座SUV，和二孩政策有一定關係，但也絕非必然。
在這種情況下，大眾率先出手，他們做了一款絕對夠大的SUV，那就是車長超過5米，軸距超過3米的大眾途昂。那麼這款車究竟定位的是怎麼樣的一款產品，上市以後又有沒有市場競爭力呢？在小編看來，途昂有三大優勢，但是這三大優勢可能也是途昂的三大劣勢，怎麼講？接下來我就跟大家簡單分析一下。
途昂的第一大劣勢，尺寸
大眾途昂的長寬高分別為5039*1989*1773mm，軸距為2980mm，這個尺寸已經超越了同門的途銳（長寬高4801*1940*1709mm，軸距2893mm），已經達到了奧迪Q7（長寬高5069*1968*1716mm，軸距3001mm）的身板尺寸。這個尺寸可以完全就是一中大型SUV的標準，從定位上來看，途昂的尺寸已經超過了豐田漢蘭達（長寬高4855*1925*1720mm，軸距2790mm）、福特銳界（長寬高4878*1925*1734mm，軸距2850mm）等中型7座SUV，級別要比這兩款車更高。
對於喜歡大車的中國消費者來說，這樣的尺寸雖然很夠看，但是不是有點太大了，買回家以後開起來會不會有種公車的感覺。小編認為，適合中國家庭需求，並且適合中國路況和停車資源狀況的尺寸要比途昂稍小一些。因為途昂的這種尺寸很可能是一個中國車主想要而用不到的，到時候對於車主來講，是一種資源的浪費。
途昂的第二大劣勢，價格
大眾途昂30.89-51.89萬元的價格非常有看頭，30.89萬元的起售價已經覆蓋到了很多中型7座SUV的主力車型價格區間，其中包括就包括漢蘭達（23.98-42.28萬元）和銳界（24.98-44.98萬元）。而且5米的車長和3米的軸距，在7座SUV裡面來講，第三排座椅的空間和舒適性顯然會更高，並且30.89萬元的價格已經和很多中型五座SUV（也就是我們所說的大五座SUV）的高配車型很接近了，面對消費者對尺寸的空前需求，途昂的吸引力無疑更大。面對中大型SUV，例如豐田普拉多（36.98-62.53萬元）和福特探險者（44.98-63.98萬），大眾途昂都各有優勢，比普拉多更大，比探險者更便宜，也成為了途昂在面對這兩款車的一個不小優勢。
但是，大眾途昂30.89-51.89萬元的價格，在面對豪華品牌中型SUV的時候，就存在一定劣勢了。低配車30多萬元的價格並不比很多豪華品牌的中型SUV便宜多少，我們可以看到，在終端市場，奧迪Q5、路虎發現神行、凱迪拉克XT5和富豪XC60等中型豪華SUV的價格也都已經下探到了30萬元左右，途昂在面對這些車型的時候，尺寸的優勢再大，也敵不過品牌的劣勢。
其實大眾這兩年的溢價能力是在下降的，我們可以通過對比2010年途觀上市以來市場的反應和2017年途觀L上市以後的市場的反應。曾經途觀一車難求還要加價的情況，我們已經見不到了，途觀L上市以後，第一個完整月的銷量也只不過是1.21萬輛，雖然超過了途觀的7200輛，但整體看來，也難附當年之勇。途昂能不能重新拉高大眾在中國的溢價能力，同樣也值得我們關注。
途昂的第三大劣勢，品牌
就像上文提到的那樣，雖然途昂在尺寸、空間以及產品的功能性方面具有一定優勢，但是在中國，品牌是消費者買車的第二大因素。大眾雖然是一線的合資品牌，但是在面對捷豹路虎、凱迪拉克和富豪這類二線豪華品牌時，多少還是有些吃力。我相信，一個拿著30多萬去買車的消費者，一定會好好掂量一下，該不該買一台豪華品牌的車。
並且，大眾在中國走高端路線，賣高端車也並不是沒有失敗的經歷。輝騰在中國的沒落之後，上汽大眾帶來的輝昂也是叫好不叫座，2017年2月份全國一共才賣了133台的輝昂，也已經沒有了存在感。途昂在輝昂之後，又是一款價格突破50萬元的大眾車，還是款國產車，這樣看來，會不會步輝昂的後塵，也真的很難說。
再者，大眾這兩年在中國的口碑並不是非常好，負面新聞層出不窮，速騰斷軸，全系黑心有毒棉，發動機漏油燒機油等情況也是讓大家對這個“神車”品牌充滿了懷疑。途昂很難說會不受到這類負面事件的影響。
結語
看似很好很強大的大眾途昂，面臨的問題可能比它所謂的優勢更多。中國品牌崛起之後，合資品牌的市場本就被迫壓縮，豪華車的降價，也逼迫合資品牌把產品的價格線下調。但是大眾好像並沒有太大的動作，在這種情況下，途昂很可能會成為又一款叫好不叫座的產品。（文/吳昊）