【太平洋汽車網新車試駕頻道】榮威通過自己的努力把RX5成功的打造成了一個爆款SUV，在形勢大好的局面下順勢推出了緊湊級轎車i6,按照以前的理解和“i”沾邊的必然和混動或者電動相關聯，事實上i6和這些都沒有關係，i6是為了“跑量”而來的。
在此前的文章中我們大量的介紹了i6靜態部分（外觀、內飾），所以今天的文章我們從動態說起，看看開起來，和極限狀態下i6的表現如何。
繞樁測試
首先說幾個挺重要的關鍵字，第一均衡，第二車尾不拖遝。繞樁這個項目考驗的是車輛的綜合能力，或者說更重要的是體驗底盤的調校水準，雖然大家在平日裡把車開到極限的機會並不會，但到極限時車輛的可控性和極限寬容度也時時刻刻影響著安全。
賽道短試
和繞樁測試一樣，在賽道裡駕駛的車型都是高配i6，後多連杆獨立懸架。動力總成還是1.5T發動機配7速雙離合變速箱。最大馬力169。對於賽道來說馬力毫無疑問是越大越好，不過i6的參數和同級別相比也算是比較高的參數了。
這套動力總成給我最大的感受首先是輕快，這是目前大部分渦輪增壓車型著重追求的。配雙離合變速箱也同樣是這個道理，傳動效率高，反應快。
以日常代步的風格去做加速時，油門踏板輕微踩下即可，低轉速時發動機的扭矩就足夠用了。這是渦輪增壓發動機的優勢，也算是i6的一個特點。
當然，在賽道裡踩地板油也是常見的動作，面對大直道和出彎時你通常是這麼做的。這時候通常能體驗到增壓器的“小暴力”，簡單說就是轉速突破3000轉時，渦輪車突然的小爆發。
這樣的小“爆發”對開慣了渦輪車的朋友來說沒什麼，但你如果長期開一輛自然吸氣發動機的車你會感覺到一種不適應，這樣的感覺多多少少來得有點突兀。
靜態體驗請點擊下方圖片進行閱讀
0-100km/h加速測試
加速多少秒一直是消費者對於性能來說津津樂道的事情，很顯然在這方面榮威是花了精力和時間的。先直接說百公里加速成績吧，7.88秒，什麼概念呢？即使和合資品牌同排量的緊湊車相比（思域），這個成績一點都不慢，甚至還要比某些對手快很多，這完全是這套動力總成的功勞。
100km/h-0制動測試
刹車的成績要比加速的成績更有驚喜，36.59米。一開始我還不怎麼相信這是i6做出來的成績，坦白說這成績有點像是性能車的，這一方面是刹車系統的高效，還有一方面其實是路面和輪胎功勞。
結語：
對廠家來說SUV是能創造銷量神話的車型，但轎車也是必不可少的，轎車裡面比較務實的是A級車也就是我們說的緊湊車。在綜合層面i6是屬於比較務實的，開起來輕鬆，看著也夠大，夠氣派。就產品力來說沒有明顯的短板。（圖/文/攝：太平洋汽車網陳可源）