如果有那麼一台車能夠將過去、現在、未來完美的融合在一起，我想它將會是一個非常有賣點的車，因為滿足了你對情懷、性能、夢想的所有追求。
前兩天小智去福州為你找到了這台夢想之車，他就是斯柯達柯迪亞克。
看到了這裡，諸位粉絲可能會覺得，小智是不是被豬油蒙了心，說話不掏良心。
那小智在開頭就先立一個flag，往下看，如果真的覺得小智說假話，甘當受罰。
未來先來
鬼才設計師的傑作
柯迪亞克的設計師是一位鬼才，名叫約瑟夫·卡班，很多人聽了之後會覺得很陌生，可能是因為他沒有給中國廠家設計過汽車。
但是這位“鬼才“設計師先生的作品可是蜚聲海外，神車布加迪肥龍、現款奧迪Q5均出自他手。
"實用主義與極致優雅並重"設計風格的他，在完成柯迪亞克這件作品後，現在去拯救寶馬羸弱的設計團隊了。
當我第一眼看到這個大燈設計的時候，我真的被驚豔到了，因為在LED燈組內設計了羽狀的線條，這道縱向的光柵，但是在大燈照射下，顯出獨特的視覺魅力。
負責產品解讀的工程師告訴小智，這個設計采自兩個想法，一個是那道劃過天際的閃電，另外一個就是美女長長的睫毛。
一顧傾人城，再顧傾人心
基於大眾MQB平臺開發的它，市場定位為一款中型SUV，它的三維尺寸為4698-1883-1676mm，軸距尺寸為2791mm，超越了2790mm的漢蘭達。
看到這裡大家普遍會有一個疑問，這麼短的車身怎麼會有這樣的長軸。
小智在試駕間隙，圍著車身轉了一圈看了一下，終於明白了，因為它是MQB平臺下來的，這個平臺除發動機防火牆到前艙距離固定之外，其餘的地方可以隨意放大縮小的能力。
因此它的前後懸非常短，整個機艙被壓縮在一個緊湊的環境裡，車體形成類似F1賽車版車身結構，前後流暢度很高。
但是這樣的設計會不會帶來弱化正面抗衝擊能力，繼續往下。
百年品質
實在，不簡單
如此短的前懸和機艙位，該如何保證碰撞安全？
工程師用一組配置給我解答。
被動安全配置：鐳射焊接的白車身結構使用了22%的屈服度1500兆帕熱成型鋼，46%高強度鋼，15%超高強度鋼，3%特高強度鋼。
提供7安全氣囊選擇，其中包含有同級少有的駕駛員膝部安全氣囊。
燃爆預緊式安全帶、踏板主動潰縮、轉向管柱潰縮，Pre-crash預碰撞保護，在碰撞發生的瞬間給乘員施加保護。
主動安全配置：Front Assist前方安全輔助系統，通過雷達感測器和ESP控制器，在必要的時刻給予車輛制動力，降低碰撞強度。
60km/h緊急制動會開啟制動尾燈閃爍警示，HVV後軸全制動，四個輪子同時全力制動刹車，縮減刹車距離。
當代潮流
奧迪-大眾-斯柯達
大家都知道斯柯達與奧迪一樣是大眾集團下屬的一個子品牌，那麼三者就難免會共通技術模組，這點在動力總成和內飾上表現的最明顯。
柯迪亞克先期上市車型會提供1.8T和2.0T這兩款目前被大量應用在奧迪新車上的三代EA888發動機。
與之匹配的是代號為DQ380和DQ500的7速濕式雙離合變速箱。
這兩款已經取得市場檢驗的動力總成小智不想介紹太多，簡單的表達一下這套總成的駕駛表現：
一、並沒有因為是SUV而變得換擋邏輯散漫混亂，在高速環路上70km/h時速便能升至7擋巡航，提高了燃油經濟性。
二、雙離合在低速狀態的頓挫感消除殆盡，去過福州的朋友應該都有一個感覺，那就是堵，因為在修建地鐵二號線，地面被各種隔斷，亂行的電瓶車和層出不窮的機動車違章變道讓本來就難行的路況變得更加擁堵。
經常是10km/h下車速蠕行，我想如果用DQ200變速箱，我已經被頓挫的吐出來了，還有就是濕式雙離合不會出現持續卡頓變速箱過熱問題，你可安心駕駛。
如果你還想要更舒服，建議入手帶ACC功能的車型，因為小智試駕的車型配置了帶走停功能的ACC自我調整巡航，這個功能非常實用。
通過方向盤左下的ACC設置撥杆，設置跟車距離、車輛時速、跟車模式之後系統便接管油門和刹車，當車速低於30km/h直至靜止，車輛會自動啟動STOP&GO功能，會與前車保持安全距離，如遇長時間停車，別怕，輕踩油門便會再次啟動這個設定，簡單又好用。
ACC設定成功
不過遺憾的是柯迪亞克並沒有提供車道保持功能，如能相輔，開車會變得更簡單。
但是這裡要解釋一下，因為這個不是自動駕駛，跟車的時候還需留意四周交通狀況，ACC不能識別插入車道的車輛。
四驅，7座，柯迪亞克頂配車型均有配置，但是在試駕後給你一個答案就是，真心不推薦買，因為這是兩個幾乎派不上用場的配置。
可能是柯迪亞克已經預感到這個問題，所以全系車型僅提供一款TSI380 7座四驅旗艦版選擇，更多的市場空間留給了下面。
當小智去到現場看到柯迪亞克實車的時候，第一反應就是斯柯達有了看得見的進步，對於一個百年品牌來說在國內每年30萬輛的體量確實有些少。
在柯迪亞克來之前，中型SUV市場已經有一個17.49萬起步的探界者攪局了，預售價在18萬左右的柯迪亞克同樣實力滿滿。
要知道它還有一個1.4T在路上沒來呢......