在汽車界裡，有太多的車曇花一現，被汽車洪流所淹沒；但也有很多車型經久不衰，一代接著一代地推出與大家見面。那麼這些“老不死”的車型都更新了幾代？為啥還能活到現在，而且還有著不錯口碑呢？電動君是個懷舊的人，今天給大家介紹幾款“老不死”車型的前世今生。
吉姆尼
第一代吉姆尼 1970-1982年
70年就有了這款車，還真是讓大師嚇了一跳，真TM老。第一代車型為敞開式設計，車門和車頂均採用帆布。採用非承載式車身結構還帶有高低檔的四輪驅動系統，確實越野能力相當出色。這款車一經上市就取得相當不錯的反響，鈴木在第一代車型的12個年頭裡，對吉姆尼做了兩次改款，在外觀和動力上都做了改進。第二次的改款車型作為吉姆尼最初的小型汽車進入國外市場，鈴木也因此享譽世界。
第二代吉姆尼 1981-1998年
81年機械技術逐漸成熟的吉姆尼，迎來了外形的大轉變期。在大師看來，也確實該換了；你不給人新鮮感還想指望大家一直喜歡你嗎？當然鈴木也意識到這一點，這一代車型採用以直線為幾點的都市風格外觀，確實在那個時候的越野車裡頭，頗有幾分“姿色”；據說很多妹子都喜歡這款車喲。這一代車型更是存在的時間居然達到17年，確實有點不可思議。
第三代吉姆尼 1998-現在
在97年的東京車展上，鈴木帶來了這第三代的吉姆尼。雖然經過第二代車型長達17年的改變，吉姆尼在外觀、底盤方面都有較大的變化，不過其方正硬派的車身和豎格柵等設計項目都被保留下來。直到今天吉姆尼的外觀依然沒有大的改變。
電動君點評：從70年到現在，確實這款車給人留下很深刻的印象。如今的吉姆尼採用1.3L自然吸氣發動機，憑藉著較輕的車身重量和短小的軸距，有著非常高的靈活性。其實它之所以能存活至今，有個不得不提的原因。就問十幾萬想買款像樣的越野車，誰能比它屌？
大切諾基
第一代大切諾基 1993-1999年
這些“老不死”的車型至今還在賣，而且口碑還不賴！
2017/4/13 | 蘇丹濤在汽車界裡，有太多的車曇花一現，被汽車洪流所淹沒；但也有很多車型經久不衰，一代接著一代地推出與大家見面。那麼這些“老不死”的車型都更新了幾代？為啥還能活到現在，而且還有著不錯口碑呢？大師是個懷舊的人，今天給大家介紹幾款“老不死”車型的前世今生。
吉姆尼
第一代吉姆尼 1970-1982年
70年就有了這款車，還真是讓大師嚇了一跳，真TM老。第一代車型為敞開式設計，車門和車頂均採用帆布。採用非承載式車身結構還帶有高低檔的四輪驅動系統，確實越野能力相當出色。這款車一經上市就取得相當不錯的反響，鈴木在第一代車型的12個年頭裡，對吉姆尼做了兩次改款，在外觀和動力上都做了改進。第二次的改款車型作為吉姆尼最初的小型汽車進入國外市場，鈴木也因此享譽世界。
第二代吉姆尼 1981-1998年
81年機械技術逐漸成熟的吉姆尼，迎來了外形的大轉變期。在大師看來，也確實該換了；你不給人新鮮感還想指望大家一直喜歡你嗎？當然鈴木也意識到這一點，這一代車型採用以直線為幾點的都市風格外觀，確實在那個時候的越野車裡頭，頗有幾分“姿色”；據說很多妹子都喜歡這款車喲。這一代車型更是存在的時間居然達到17年，確實有點不可思議。
第三代吉姆尼 1998-現在
在97年的東京車展上，鈴木帶來了這第三代的吉姆尼。雖然經過第二代車型長達17年的改變，吉姆尼在外觀、底盤方面都有較大的變化，不過其方正硬派的車身和豎格柵等設計項目都被保留下來。直到今天吉姆尼的外觀依然沒有大的改變。
電動君 點評：從70年到現在，確實這款車給人留下很深刻的印象。如今的吉姆尼採用1.3L自然吸氣發動機，憑藉著較輕的車身重量和短小的軸距，有著非常高的靈活性。其實它之所以能存活至今，有個不得不提的原因。就問十幾萬想買款像樣的越野車，誰能比它屌？
大切諾基
第一代大切諾基 1993-1999年
3年，第一代的大切諾基正式上市；Jeep之所以推出這款車除了自身產品的發展外還有個目的就是為了對抗福特91年推出的“探險家”。也就是說美國的第一波SUV浪潮就是從那時候開始的。一開始是採用4.0L直列六缸發動機，後來又把V8發動機懟到這款車上面。可以說大切諾基還是非常能代表Jeep的。
第二代大切諾基 1999-2004年
大切諾基還算符合車型換代週期的，在第一代推出7年後，第二代就來了。外形的線條較第一代更為柔和，不過那股俊朗的氣質還是保留了下來。雖然軸距沒有改變，不過車身長度加長了；在佈局調整後行李廂空間都明顯加大。在01年的時候，北京吉普國產了這款車，不過這個“硬漢”在中國卻水土不服。
第三代大切諾基 2004-2010年
大幅改進的大切諾基在04年上市，依舊融合了動力和豪華的特性。Jeep為了營造更強的公路性能，用雙叉臂獨立後懸架代替了傳統的鋼板懸架。從這一代開始，大切諾基在公路SUV這條道上越走越遠；這一點或許因為它的銷量所做出的調整。
第四代大切諾基 2010-至今
最新一代的大切諾基的外形更為圓潤，對車身高度進行大幅調整；車身剛性更是比老款車型提升146%。總的來說，新款大切諾基平衡了公路性能和四驅能力。
電動君點評：相比於吉姆尼，Jeep的這款車確實年輕很多。從第一代的硬朗到最新一代的圓潤，確實有著較大的變化。雖然這款車的銷量表現並不是相當突出，但確實已經深入人心了。
發現
第一代路虎發現 1989-1998年
89年的第一代發現只推出了三門版本，第二年才出五門版本。發現是基於攬勝的底盤和動力打造，雖然內飾沒有攬勝豪華感那麼強，但價格卻僅僅為攬勝的一半，上市後銷量表現出色。
第二代路虎發現 1999-2004年
當年路虎跟大家說這款車有700多處改進，可是一出來卻給人跟第一代頗多相似，這一點讓大家吐槽了很久。第二代發現有了明顯的加長，確實給行李廂帶來較大的空間。配備了牽引力控制系統和陡坡緩降系統，越野能力有較大的提升。
第三代路虎發現 2004-2009年
看來是被人吐槽怕了，發現3的外觀徹底地改變了，基本看不到第二代的影子。路虎還在這一代車型上配備了可調節高度的全獨立空氣懸架系統；全新的底盤和懸掛系統確實讓發現3在不損失越野性能的同時，對舒適性有一定的提升。
第四代路虎發現 2009-2016年
雖然在車型上並未有較大的改動，但前臉採用新的設計風格；說實話這一代發現的外觀是在這五代的發現裡面大師最喜歡的一代了。路虎發現4還配備了全地形回饋系統，進一步強化越野形象。
第五代路虎發現 2017年
如果要給第五代發現一個評價的話，那只能是“表裡不一”了。相比於第四代的硬朗，第五代給人一種“發福”的感覺；不過搭載了第二代全地形回饋適應系統，想去野還是沒問題的。當然關於它的最火消息還是某當紅演員成了它的第一位車主的事，相信大家也有所耳聞。
電動君 點評：其實不管發現現在變成什麼樣子，還是相當值得肯定的。從一個用來爭奪市場的低價版攬勝，逐漸發展形成自身體系。與同級別的越野車相比，發現還是具備自身特有魅力的，這也是它生存至今依然深受喜愛的重要因素。
賓士G級
G-wagen W460 1979-1991年
這款車最初是作為軍隊特種車輛被研發出來的，從79年開始提供車身代號為W460的民用版G-Wagen。這一代的G級就是第一代賓士G級越野車。但相信這一代的G級是遺憾的，在九十年代之前都沒有服役于自己的祖國。
G-wagen W461 1991-至今
1年，生產了十三年的W460被W461系列取代；雖然這樣說，但從機械結構的角度看，更像是W460的改款。相比於上一代在軍車領域的不如意，這一代深受各國軍方認可；至今已經有二十多個國家及地區的部隊配備了這款車。
G-wagen W463 1990-至今
這代車型借用了W460的非承載式車身和前後硬軸底盤結構，換上了匹配電控差速器鎖的全時四驅系統。隨著這二十多年的不斷改進，賓士G級已經成為了人們心目中的“越野硬漢”。每次在路上看到這款車，大師總有開“上”它的欲望。
電動君點評：不管是在城市還是在荒野，民用還是軍用，賓士G級都是越野車領域出類拔萃的存在。雖然在發展的過程中有些坎坷，但現如今還不是難尋競爭對手。不得不說這款車在很多人心中就是越野之王的存在。
電動汽車時代總結
這些“老不死”車型之所以能活到現在，都有兩個重要的因素。一個是說起越野車，基本就都會說到這幾款，這幾款車已經在人們心中有著硬派、越野的深刻印象；更是備受業界推崇的存在。另一個是都有屬於自身的風格特性，像吉姆尼外觀在十幾萬的車子裡絕對是“標新立異”，而賓士G級更是硬到你服服帖帖的。