牛車網網友有來有去22 問：
大黃蜂科邁羅現在國內都用上渦輪發動機了，以後還能見到自吸大排的大黃蜂麼？
牛車網網友小車車 答：
說道大黃蜂那可是車圈兒內的“明星”，大家都知道“變形金剛”中大黃蜂這個角色，也正是這個角色讓它在國內乃至全球都有了很高的知名度。不過在國內剛剛引入大黃蜂時，只有一款3.6L V6發動機的RS版本，而V8發動機的SS版卻沒能引入，所以很多車迷都耿耿於懷。
不過在即將開幕的2017上海車展上，雪佛蘭將帶來全新的科邁羅SS車型進行國內官方首秀。相信不久這款車將正式引入國內，畢竟人家老對手福特野馬都已經正式引入國內的，不僅有2.3L渦輪發動機，還有5.0L V8發動機選擇。所以科邁羅SS這次國內首次亮相，肯定有著不同尋常的意義。
說了這麼多，讓我們來看看文章主角科邁羅SS。說先我們來說說科邁羅車系中的分類，普通版就是RS（老款3.6L V6，新款為2.0T渦輪發動機），高性能版本就是SS（6.2L V8機械增壓），再升一級就是ZL1（7.0L V8自吸）。
其中SS版本是Super Sport的縮寫，它的存在更像是賓士的AMG、寶馬的M一樣，就是科邁羅的高性能版本。至於有多高性能，我們先來看看它的發動機。美系性能車受到美國歷史遺留和汽車文化等問題，都採用大排量自然吸氣發動機為主，其中V8是標配，而排量也從5.0-7.0L不等。
這次新款科邁羅SS使用的就是一台6.2L V8（LT1）缸內直噴發動機，最大輸出功率為461馬力，最大扭矩617牛·米，0-100km/h加速時間在4秒以內。而LT1發動機作為通用旗下一款小型V8發動機，如今已經經歷了五次換代，從早期每缸兩氣門的5.7L V8發動機，到現在的缸內直噴6.2L V8發動機。
雖然說換代五次，但OHV底置凸輪軸設計卻沒有改變過，雖然很多人都說底置凸輪軸是過時的產物，但卻被通用一用再用，難道通用工程師有OHV情結？而小牛認為，一直使用OHV設計可能是考慮到將凸輪軸放在V型發動機底部，能 夠簡化缸蓋內部結構，可以讓缸蓋內部空間利用更好；同時還能將發動機重心降低。另外在配合幹式油底殼的設計，讓發動機安裝位置更低，這樣一來新車型將帶來更好的操控和指向性。
說道操控性能，新車型還有幾個新的變化，新車採用輕量化設計，車身品質相比老款降低了90kg，但車身剛性卻提高了28%。並且在前麥弗遜後五連杆的懸掛結構基礎上增加了MRC主動電磁感應懸掛，能夠通過電子系統時時調整避震器的阻尼，讓車輛避震器能夠提供充足的支撐性，讓車主可以更輕鬆駕馭這台大黃蜂SS。
另外，在科邁羅SS車型上外觀相比RS版本更加兇悍，前臉的下方開口面積更大，能夠帶來更好的散熱效果，同時尾部也增加了尾翼設計，並且排氣也從RS的雙出變為SS的四出排氣管，讓運動感更加強烈。而內飾方面，SS版本與RS版本沒有太大區別，值得一提的是新的科邁羅在設計感以及科技感上都有了很大的進步，“粗糙”感已經不復存在，這點值得點個贊！
總結：科邁羅雖然是個明星車型，它有著很高認知度，但國內對於美系肌肉車的認知還沒有從“不拘小節”的印象中走出來。隨著全新的野馬和科邁羅的出現，新一代美系性能車已經將“粗糙”“不拘小節”這個毛病改掉了，變得更加細膩和精緻。不知道這個新的科邁羅SS是不是你的菜呢？