如今家用汽車已成為許多家庭的剛需交通工具，但是許多消費者在購買汽車的過程中就遇到了很多問題；比如喜歡哪個品牌的車型離家近的店卻沒有，要專程跑到指定的哪個店才能買到；有些消費者甚至錢都交清了，4S店卻說車還沒到貨，少則等上半個月多則等上半年都是有的。
其實買車遇到的這些問題，大都和汽車銷售品牌授權制度有關；由於售車必須經過汽車品牌商授權，而授權資格是有一定門檻的，這就造成了許多4S店具有獨家賣車的特權，消費者買車都必須走4S店的“程式”，所以也就帶來了汽車銷售行業的許多弊端。
而4月14日商務部傳來一個好消息，以後買車可以不用再去4S店了，供應商可以通過多種方式進行銷售，經銷商可以同時經營多個品牌產品，消費者可以從多種管道購買汽車、享受服務的“三多模式”，這將一舉打破汽車銷售品牌壟斷，未來消費者買車有可能會有更多實惠，這一消息對消費者來說真是一個大福音。
4月14日，商務部印發的《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱“管理辦法”）規定銷售汽車不再必需汽車品牌商授權，汽車超市、汽車賣場、汽車電商等將會成為新的汽車銷售形式。供應商有多種銷售模式可選，經銷商也可以多品牌經營，消費者更是有了更多購車管道。《汽車銷售管理辦法》以商務部2017年第1號令的形式發佈，自2017年7月1日起施行，以替代2005年開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。
4月14日商務部專題發佈會上，商務部市場建設司副巡視員胡劍萍表示《管理辦法》最大的突破是，從根本上打破了汽車銷售品牌授權單一體制，不再強制性要求品牌授權，實行授權和非授權兩種模式並行，這為打破品牌壟斷、市場充分競爭、創新流通模式創造了條件。
胡劍萍介紹，在品牌授權制度下，各個汽車品牌企業構建了以4S店為主體的汽車流通網路，自建自用是其主要特徵。為適應汽車市場發展新形勢的要求，《管理辦法》提出國家鼓勵發展共用型、節約型、社會化的汽車銷售和售後服務網路，鼓勵經銷商開展多品牌經營，不同汽車品牌企業可以共建共用銷售網路和售後服務體系。
在胡劍萍看來，品牌授權銷售單一體制影響了汽車市場活力和潛力的釋放，已不能適應汽車市場發展的內在需求，其壟斷性經營問題日益凸顯，市場競爭不充分、流通效率不高、零供關係失衡、汽車及零部件價格虛高、服務品質下降等問題越來越突出，這是改弦易轍的重要原因。
胡劍萍表示，《管理辦法》將更好地發揮汽車消費的頂樑柱作用。通過打破汽車銷售品牌授權單一體制，市場競爭將更加充分，流通效率和品質將明顯提升，產品和服務供給將進一步優化。也有助於汽車流通網路向二四線城市和農村地區下沉，能夠更好地滿足城鎮化發展需求，有效地釋放這些地區的消費潛力。同時，《管理辦法》重點加強消費者權益的保護，消費者的選擇權、知情權將得到更大程度地保護，消費更加透明、便捷、實惠，消費體驗會得到充分提升，對於促進汽車消費將產生積極的推動作用。
可以說《管理辦法》的實施最大受益者就是我們廣大普普通通的消費者，汽車品牌銷售的壟斷被打破後，消費者購買管道多了、選擇權也就多了，市場透明度也會更高；一方面能夠有效促進汽車行業的良性競爭，另一方面也能將更多實惠給到消費者，買車少花錢相信是肯定的，服務也一定會更好。所以想要買車的朋友別著急，等7月1日這個《管理辦法》開始實施了，相信一定會有更多優惠等著大家的。