[汽車之家 長期測試] 各位好，我是張可，上次長測是我自己的混動凱美瑞，時隔將近半年，又要大家帶來新的一篇長測了，長測的車輛為廣汽三菱歐藍德。這次長測的期限為半年，在這半年當中如果您關於這台車有任何的問題，希望能夠通過新浪微博@張可他自己向我進行提問，同時我也會在微博當中發起話題#國產歐藍德長測的那些事兒，歡迎各位關注。
如果您懶得看圖片和文字，幾分鐘的視頻也基本可以概括本文的要點
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歐藍德給我的印象
之前接觸過不少次進口歐藍德，還是進口身份是，它的售價區間在20-30萬之內，低配的還是2.0L兩驅。那時候同價位可以買到很多合資品牌的SUV，不論配置還是動力似乎都比歐藍德要強一些，所以它的產品力並不是太強，以至於後期即便終端有大幅優惠銷量也很難有明顯提升。
不過現在不一樣了，歐藍德開始國產，目前從產品本身來看與進口的除了尾標多了“廣汽三菱”之外完全一樣。重點的價格有了極大幅度的下調，最低配是一款2.0L兩驅車型，售價15.98萬元，其餘車型全部為2.4L四驅，主銷車型價格區間在18-20萬之間，單純從性價比來看相當高。
日後做哪些內容
在半年的用車過程中，我會著重體驗空間、長途感受、油耗、4S店服務品質、保養費用等等，對這台車有興趣的朋友歡迎關注，有任何問題也可以留言，或者微博@張可他自己。
對這台車有怎樣的基本感受
我們拿到的就是全系的頂配車型，售價22.38萬元。下面我先來簡單介紹下這台車的一些配置和一個月我的初步感受。
首先這台車跟進口的長得真的是幾乎沒變，比改款之前確實好看了不少，不過仍舊算不上高顏值的選手。內飾就更是這樣了，用料還不錯，整個中控台都是軟質的材料，但設計太保守了，只有大螢幕還能提點氣。
其實不容易看到的地方還是有些配置可說的，比如這台售價22.38萬的頂配車型帶有主動刹車、自我調整巡航和電動後備廂。這三個配置在同價位其他合資SUV中是並不多見的，具體的使用效果我們後面幾期當中會有針對性的感受分享。
儲物空間是目前我比較滿意的地方，前排儲物空間還是屬於實用的那類。我喜歡中控底部這個挺大的儲物槽，我能“一股腦”把所有隨身物品都堆在這，手機、錢包、工卡、鑰匙等等，我覺得挺方便的。這一個月當中我還參加過一次國外的活動，有比較多的行李，一個28英寸行李箱和一個18英寸登主機殼，放後備廂裡沒有壓力。
整個長測中我也將與我的家人一起體驗這台車的舒適性、長途乘坐和駕駛感受等等。後排乘坐空間沒問題，而且放下尺寸比較大的兒童提籃也沒什麼問題，如果後排空間太小，放提籃時是需要調整前排座椅位置的，影響前排乘客空間，比如馬自達CX-4，歐藍德後排縱向空間是可以的。
家人跟我回饋的第一個問題就是後排座椅的安全帶插口通常是翹著的，中間座椅的比較明顯，兩側乘客在挪動的時候經常硌到屁股，應該在座椅上設計個凹槽，不用的時候可以把安全帶插口塞進去。現在這種設計只能在不用的時候從坐墊中間的縫隙當中把接頭按下去，我看到留言中很多朋友都在聊這個問題，在下一期更新當中，我會就此問題進行深入的解答。
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在歐藍德論壇當中有不少新車主都在問一個問題：為什麼行車電腦每次熄火後平均油耗都清零，怎麼才能看長期油耗？確實，每次熄火後能看到的都是油耗清零，實際上可查看長期油耗。需要幾個步驟，第一，掛P擋把手刹，第二，在設置中將AVG選項有A調整到M。之後再看到的油耗就是長期油耗了，只是重新開機後電腦都會恢復到自動清零油耗的介面上，想看長期油耗需要每次都重複這個動作。
油耗記錄
一個月的時間行駛了788.8公里，共一箱半油。第一箱油完全城市工況，平均速度18公里/小時，屬於比較擁堵的狀態，最終測得油耗為11升，這箱油已經跑到了燃油燈報警，說明滿箱油的行駛里程在440公里左右。第二次加油實際油用了半箱左右，這半箱大部分都是不堵車的山路，但坡度較大，平均速度雖然快，但並不省油，也是11升/百公里，相比奇駿、CR-V等SUV，歐藍德的油耗還是略高一些，現在還沒有出磨合期，日後在看。
小結：
歐藍德這一個月給我的感受就是挺實用的一台車，產品上亮點不鮮明，駕駛感受、油耗和舒適性都沒有什麼太大的硬傷。接下來還有半年的時間慢慢感受，也希望各位能夠關注長測的更新，有問題隨時找我。（文/圖 汽車之家 張可）
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[汽車之家 長期測試] 按照長測的計畫，第二篇內容的更新將圍繞著多媒體系統，這台車我使用了兩個月左右，對多媒體也有了些瞭解，在這裡跟各位分享。
在分享之前，想先聊聊第一篇長測當中大家聊的很多的一個問題，就是關於後排安全帶介面設計便利性，如果您仍舊對此有疑問的話，請點擊視頻，視頻的開頭我進行了較為詳細的解釋。另外，如果您覺得看圖文版本的更新太麻煩，同樣可以點開視頻，觀看視頻版。
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很多人看到歐藍德的多媒體系統第一感覺就是：這是原廠的嗎？從介面設計美感的角度來看，它確實是挺樸素的，不過帶來的最大好處就是上手極為的簡單，真的是極為。整個介面只有最下面一行功能區可左右滑動，並且所有功能都沒有複雜的樹形層級介面，想使用任何一個功能簡單操作兩下就能找到並且打開。即便是我開車不多的夫人和五十多歲的父親使用都沒有難度，極易掌握。
介面看著簡單，但功能上一點也不遜色，還是很實用的。收音機、導航、藍牙音樂、USB音樂/視頻/圖片，以及與蘋果系統和安卓系統的互聯。
日常我最常用到的是USB音樂和藍牙音樂，插好U盤後系統便能自動讀取到盤內的音樂檔，並能正確顯示中文曲名。連接藍牙之後，同樣可以顯示音樂資訊，並可以通過多功能方向盤對播放進行控制，沒有bug，操作方便。
同時，系統也能讀取到U盤內的視頻檔，如果帶孩子出行，可以在途中播放些孩子喜歡看的視頻，比如動畫之類的，也能起到一定的安撫作用。
在音響可設置不同的效果，每個效果的差別都很明顯，如果聽比較勁爆的音樂的話可以試試“現場”，效果還可以。
多媒體系統的基本功能就是這些，我對多媒體系統的需求不大，能聽音樂就行，對導航更是沒有需求，在北京使用的概率幾乎為零。長途時可能會需要，那麼眾所周知，手機導航的實用性和便利性是遠高於車載導航，這套系統同樣支援蘋果的CarPlay以及安卓的百度CarLife，我使用的是三星手機（NOTE4 沒炸的風險），所以安裝了百度的CarLife。
連接的時候需要注意的是手機務必插入上方的USB介面，只有這個介面才能識別手機，執行互聯功能，U盤兩個介面都可以插，沒有限制。車上多媒體系統充電速度並不是太快，所以我買了12V電源的充電接頭。
連接手機之後打開百度CarLife就能很順利的開始操作，具體軟體使用的便利性咱們不多說了，跟車本身沒什麼關係。比較好用的就是多功能方向盤上的語音指令按鍵可以對CarLife進行控制，比如語音瀏覽。好的地方是，話語識別率非常高，而且不必用固定的死命令，很隨意的說出想要它執行的功能就可以，具體的還是推薦您看視頻，裡面有這部分的體驗。
北京最近霧霾真是絕了頂了，盡人事，聽天命，我把車裡的空調濾芯換了，據說隔離PM2.5的能效還不錯，而且性價比挺高的，各位可以參考下我們用車頻道做過的空調濾芯橫評：《給愛車選“口罩”八款空調濾芯效果橫評》。
自己更換濾芯其實特別簡單，完全沒有必要去4S店花冤枉錢，如果你像我一樣選擇馬勒濾芯的話，LAK517型號就適合歐藍德，價格五六十塊錢，不貴。過程沒有難度，唯一需要特別注意的就是濾芯的方向不要安裝反，箭頭指向就是空氣的流向。
油耗：
從油耗趨勢來看確實有較為明顯的下降，這一箱油平均速速為24公里/小時，測得油耗為10.6升/百公里，已經在我可以接受的範圍之內了，繼續觀察，看看首保後會不會再有新跡象。
小結：
多媒體系統看著確實沒什麼檔次，可用起來也著實方便，極易上手和功能豐富是優點。結合這台車的定價、定位和受眾群體，我覺得這套系統“沒毛病”。如果各位還有什麼問題或者想瞭解的地方，歡迎關注我的微博@張可他自己。
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[汽車之家 長期測試] 各位過年好，今天是正月初九，過節我們並沒有閑著，每天繼續保持著更新，現在輪到我的長測第三期了，這期主要更新的內容是有關於儲物方面的，還是老樣子，如果還有哪些問題歡迎通過我的新浪微博找到我，我會第一時間解答，@張可他自己。
如果您懶得看圖文，那麼視頻也可以完全概括本篇長測文章。
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前排儲物空間
門板、儲物槽、杯架，這三個儲物區域是日常最經常用到的，所以它們的設計是否便利直接影響到每天的用車感受，前排儲物空間也是針對這三處進行的。
杯架、儲物槽的實用性和便利性我都是挺滿意的，可以給到90分，空間大，用著痛快，我真的是不太愛整理車內，所以這個大儲物槽我特喜歡，手機、鑰匙等等都能直接堆在裡面。杯架也能適應各種規格的飲料及保溫杯，方便度很高，為什麼扣掉10分，一是整個儲物槽區域都沒有照明，晚上只能摸黑拿東西和放東西，第二是杯架沒有固定機構，小點的水瓶容易倒。
前排門板的儲物也是相當好的，同樣能適應各種規格的飲料，而且剩餘部分也很寬敞我的錢包之類的都能順手扔在裡面，我可以給高分。
這三個月當中我真是充分的體驗了後備廂，日常帶孩子出行、拉年貨、幫朋友拉貨、搬家等等，就後備廂空間而言沒的說，足夠足夠家庭使用了，而且一些小設計還很貼心，比如地板下設計了專門放遮物簾的凹槽，不足就是後備廂沒有掛鉤，我外賣了魚頭泡餅只能讓副駕駛抱著。
油耗跟蹤
這段時間跑的比較多，經歷了節前擁堵的北京，節中無比暢通的北京，以及節前無比暢通的高速，所以在油耗上也有所反應。比較暢通的時候油耗在10升/百公里左右，高速上駕駛風格勁爆的時候油耗為12.7升/百公里，基本勻速的時候為10.8升/百公里。在非常暢通的城市路段油耗為9.1升/百公里。這段時間內還經歷了首保，油耗總體來看是正常的。
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這台頂配的歐藍德帶有主動刹車和ACC自我調整巡航功能，主動安全配置算是比較豐富的，在22萬的價格區間內不太多見。主動刹車有兩擋距離可調，系統也分為三層動作，第一層是聲音和圖示警告；第二層動作是刹車泵預先加壓；第三層動作就是主動的緊急制動避免或降低碰撞。ACC自我調整巡航可以時刻保持設定的距離，並可以刹停，在日常使用中這兩項功能也確實起到過幾次作用，關於主動刹車的刹停率，我們在日後會有專項的測試。
小結：
儲物空間我是比較滿意的，我個人喜歡這種相對粗獷的儲物設計，用起來比較隨意。後備廂空間也是完全可以滿足日常使用的，但是電動後備廂並不平常，人們最習慣的開啟方式卻需要手動將門掀起來，不太方便。（文圖 汽車之家 張可）
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[汽車之家 長期測試] 歐藍德首保時間為3個月或者5000公里，我這台長測車已經到達了該進行首保的時限，為了保證真實性，本次的視頻和圖片均為手機或者GoPro拍攝，所以部分暗光下的畫質一般，也請大家理解。對於這台車有任何的問題歡迎在微博中找到@張可他自己，我會盡力回答。
同時也在此預告，由於近一個月頻繁出差，車輛交由同事使用，下一期的更新可能會有所延遲，我會儘量保證更新，最新情況也會在我的微博中跟大家第一時間同步。
如果您懶得看圖文，那麼視頻版也可以完全展現此次更新的內容。
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相比本田、豐田、大眾，三菱的4S店在北京算少的，這也是一定程度上影響市場表現的因素。買車時候大多數人都要考慮日後的維修保養便利性，我選擇的是離公司近的“北京菱順”，這算是個老店了。
常規的接待、套座套就不再重複提及了，現在基本上所有的品牌都能很好的做到。維修保養接待的姑娘挺熱情，桌上介紹著不同車型所推薦的機油，連已經退市的翼神都有，但是沒看到現在賣的最好，市場潛力最大的新歐藍德，這個宣傳該更新了。
車間老師傅居多，看起來經驗都很豐富。通常車間是不允許客戶自己進入的，但是一般情況跟工作人員說說也都不會拒絕。
歐藍德帶有原廠的樹脂護板，而且面積非常大，整個將發動機機械部分全部覆蓋住，每次保養都需要拆下護板。我們看到發動機機械部分非常乾淨，目前沒有任何的油泥，沒有滲油現象發生。放油方式也是最簡單、成本最低的重力放油，前臺沒有推薦收費的抽油方式。
其實在進店保養之前我特意把左前輪輪胎放了氣，在放油的同時技師開始檢查胎壓，並且查出我做手腳的輪胎胎壓異常。
原廠免費的機油10W-30合成油，對於一台自然吸氣發動機足夠了，濾芯的供應商我們非常熟悉，瀋陽航太三菱，為之前很多中國品牌初期的車型提供發動機。機油加注量為整4升，很合適，不用單獨再買一小桶。
加好新的機油之後及時會對發動機艙進行清理，之後還檢查了玻璃水的液位，不過我沒有在店里加，這種易耗品有沒有操作難度，自己買更合適。最後就是檢查全車燈光是否正常，並連接電腦進行保養設定。至此，保養流程就已經結束，接下來車被開走洗車。
洗車的時間我來到了休息室，面積不大，硬體設備偏老。提供幾種簡單的飲料，休息室內有電視和上網的區域，同事也可以看到車間內的情況，我那台歐藍德已經離開了工位。
這個微體驗應該是上期更新忽略掉的，扶手箱前端和後端都有用於走線的凹槽，這樣一來在接在扶手箱內的用電器的線就不會被擠著了，雖然這台車的內飾還是挺粗獷的，不過這小細節也值得給贊。
首保之後加上氣溫回升，油耗有所下降。很抱歉，此次更新中並沒有加油，因為車交由同事使用，這個期間並沒有用完一箱油。
小結：
首保流程和技師的責任心都沒有問題，店面少確實是三菱做市場推廣的一個大問題，很多人需要跑很遠去保養修車。從硬體來看跟本田、豐田和大眾有一些差距，這也是日後需要提升的。總的來看長測已經過半，歐藍德大體的表現還算讓人滿意，畢竟性價比很高。大家有任何問題和疑問歡迎在微博中找到我。（文/圖 汽車之家 張可）
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[汽車之家 長期測試] 有不少朋友在我的微博（@張可他自己）裡問有沒有必要買頂配，因為只有頂配有自我調整巡航以及FCM主動刹車，大家想知道這兩個功能的實用性怎麼樣，今天就來試試。
老規矩：如果你懶得看圖文，那麼下面的視頻也是一個非常完整的體驗過程。
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簡介
凡事不能盲目，我們先來瞭解下FCM的工作條件，至於結構我覺得是普通消費者並不關心的，咱們只從實際使用出發。
只有頂配車型帶有這個功能，功能按鍵位於中控台左側。需要瞭解的幾個點如圖，我覺得最重要的有兩點，一個是電子功能再好使也要把命留在自己手裡，不要過分相信它；第二個點就是速度上線為30公里/小時。
至於怎麼測試，我們肯定不能車撞車，使用一個充氣的正方體，並在背面覆蓋上金屬板，保證對雷達的金屬反射。根據日常的駕駛經驗，我設定了幾種情況，分別檢驗主動刹車的能力。
開始試驗
第一種情況是城市道路上駕駛員走神，比如正在玩手機，抬頭時發現馬上就要撞了，此時心裡一定是崩潰的，在這種情況下自動刹車能起到作用嗎？
測試效果很好，在20公里/小時的情況下，駕駛員不操作油門踏板和刹車踏板，系統在瀕臨撞擊的時候會主動介入刹車，並可以將車完全刹停，避免了碰撞，滿分。
我們順勢提高難度，將速度提升至說明書中寫道的上限30公里/小時。同樣系統很及時的發現了障礙物的存在，及時的報警，最後時刻也是毫不猶豫採取制動，不過最終車輛將將碰上了障礙物，如果障礙物換成車的話，二者只會有比較小的損失。在這個速度情況下，系統會起到減輕損失的作用。
第二種情況與第一種情況差不多，只不過駕駛員可能嚇傻了或者持續走神，依舊踩著油門，看看這種情況下主動刹車能起作用嗎？
在保持踩油門的狀態下，系統會優先駕駛員的指令，系統則只會報警，並不會主動採取刹車措施，最終會狠狠撞上障礙物。
第三種情況也比較常見，就是現在非常多的駕駛員都不會踩急刹車，很多都是力度不夠；還有一些女性駕駛員真的是腿部肌肉太薄弱，看看在踩著刹車的情況下，主動刹車還會不會幫助我們。
我們先將速度提升，其實提升到多少沒有所謂，只要帶著刹車速度降到30公里/小時就好。最終系統會參與制動，但撞擊沒有避免，起到減輕碰撞損失的作用。
第四種情況是溜車，同樣是駕駛員疏忽，在D擋下無意間鬆開了刹車踏板，車輛開始向前溜車，自動刹車......
在溜車的情況下系統可以輕鬆面對，非常果斷的直接刹停，需要注意的是，刹停後駕駛員要接管刹車，不然幾秒種後車輛會繼續前行。
在很多交通法制節目中都有報導過，一些人誤踩油門撞死撞上無辜，我們也針對這種情況進行了試驗。靜止狀態下徑直踩油門撞向障礙物。
很遺憾，誤踩油門的時候系統會響起警報，但是不會主動刹車，最終撞向了障礙物，所以大家駕駛自動擋車型一定要精神集中。
油耗跟蹤：
用到現在已經到了第十箱油，首保之後油耗就已經穩定在10升左右了，對於一台2.4L排量切帶有四驅的車型，這個油耗是可以接受的。
總結：
這篇長測解答了主動刹車和ACC自我調整巡航的實際效果，從結果來看符合說明書中所描述的，在0-30公里/小時的速度區間內能起到避免碰撞或者減小碰撞損失的作用，總的來看是合格的。ACC實際效果比較好，能直接刹停，並且刹車線性溫柔。好了，這期長測就到這裡，有任何問題歡迎繼續在微博裡找到我：@張可他自己。（文/圖 汽車之家 張可）