現在到4S店看車的消費者
基本第一個動作就是
關車門
聽下關車門的聲音
去判斷鋼板的厚度
聽的聲音很清脆
就認為是鋼板太薄、不安全！
還有就是看某些汽車事故
用車輛的外觀毀壞程度
去評論一輛車的安全性好壞
所以衍生出看皮識車的看法
“車皮薄、不厚道、不安全”
只要車皮薄，車就是不安全！
這個主見在中國的汽車市場一直盛行
那哪些車是一直都被冠以“皮薄”的名義呢？
哈哈哈，不好意思，又把你推上到刀尖。
但是大咖就想問個問題
為什麼大家都認為是
鐵皮薄、鋼性材質少、省去後防撞鋼樑的
日系車！
它們在國外的碰撞測試都能拿到高分？
車身鐵皮薄就不安全？
現在的汽車安全理念早已經不是鋼板厚等於安全的時代，車身安全分成了車頭車尾的吸能區和籠形車艙的保護區。
首先是吸能的概念，在撞擊中通過車身變形吸收撞擊的能量，減少傳遞到車艙內的衝擊，從而最大程度保護車內乘員。
其實這個概念和人的身體很像，一樣是外面的皮肉是軟的，中間骨骼硬，用來保護內部器官。如果按照要外面硬的觀念，直接把骨骼做到最表層，那就直接沒有了對外部的緩衝，如果受到撞擊，結果就是造成內部器官受損。
同理當車受到撞擊，最外層的表皮再硬再厚也無法使吸收的能量分散開，所以變形的可能性要遠大於鋼架，不過有鋼架在，表皮表形也無所謂。所以真正對行車安全起作用的不是表皮而是車架，日本車鐵皮薄不薄跟碰撞的成績無關。不過有一點可以肯定，那就是超低車速碰撞時，例如倒車停車時發生碰撞的話，別人的車可能只需噴漆，而車皮薄的那位可能就要進廠鈑金了。
這樣看來為什麼大部分皮薄的車碰撞測試還能拿到高分呢？正是車身對車內人員的保護起到作用，並非所謂的硬就可以拿高分。而是從各方面計算，對人身安全做到最大保護的才是安全係數高的車。
日系車省油是因為皮薄身輕？
日系車給到人的印象還有油耗比其他車要低，那大家可能就認為是跟車皮薄有關係，其實這跟人的身體也差不多關係，一個人走路累不累，需要攝入多少水分，並不是身材高大的人就比身材矮小的人需要的水量更多，這只是看每個人的機能需求，有的人自我調節得好，水份攝入量可能只需要很少就能做出最大的體力輸出。
同理用在車上，油耗大不大，是因為車輛的發動機和變速箱的匹配，只要匹配得正常，就能保證到油耗和動力的平衡。還有一點要說的是，現在日系車並不會比其他牌子的車省油太多，因為日系在早起發展是以省油作為核心賣點，這個已經成了人們的思維慣性。就目前來說，日系車和同級車比的確是省油些，但也不至於太多。反而現在保養、故障率等等的用車成本成為了日系車的核心優勢。
沒有後防撞梁就不安全？
現在很多入門級的車型都不配備防撞梁，毋容置疑的就是降低生產的成本，當然這個也不單只是日系車這樣做，就連德系車也是有這樣的做法。其實現在車身的整體車架包括車身縱梁、地板橫樑和副車架的保護，在市區道路正常不超速50km/h的速度行駛遇到碰撞，都能滿足後碰撞的要求，所以這也是大咖提醒大家平常不要超速的原因。
那這樣說，是否有後防撞鋼樑作用就不大呢？其實也並不是，在低速遇到碰撞時，可以有效保護後圍板、後地板鈑金、後縱梁的損傷，有防撞鋼樑的配備，就可以減少維修的費用。當然，如果在超高速行駛遇到碰撞，什麼防撞鋼樑配備都是沒用，結果要麼安全避險，要麼阿彌陀佛……