如果說目前互聯網的風口還有哪些的話，共用經濟模式應該算是其中的一個。這邊各種顏色的共用單車正鬥得樂此不疲，那廂共用充電寶開始嶄露頭角，成為投資人的新寵。共用單車、共用汽車、共用租房和共用充電寶等共用經濟概念層出不窮，那麼我們真的需要這些新穎的玩意嗎？我們不妨先來瞭解一下各種共用經濟的新玩法。
共用單車
以ofo和摩拜為首的共用單車在城市裡的發展勢頭猶如詩歌裡所描述的：忽如一夜春風來,千樹萬樹梨花開。然而，隨著巨頭的參戰，共用單車之間已經開啟了燒錢模式爭奪使用者，甚至目前還掀起了紅包大戰。有點類似之前盛行的AR紅包，只不過這次沒了AR技術的加持，需要我們去尋找帶有紅包標誌的區域，在紅包區範圍內開鎖騎行且騎行10分鐘，然後才能獲得隨機現金紅包。
這樣的做法雖然能在短期內調動用戶參與的積極性，不過共用單車的本意是為了解決出行的“最後一公里”問題，如今以這種紅包的方式讓使用者騎行難免偏離了共用單車的初衷，其它的問題也隨之浮出水面，比如對共用單車的管理，一旦處理不當，會佔有太多的公共空間。
無論如何，共用單車的發展已經足夠兇猛了，或許現在該適當進行刹車處理。
共用充電寶
現在我們基本是離不開手機了，如果外出的時候發現手機電量不足，估計我們會很容易產生一種焦慮感，於是共用充電寶的概念應運而生，充電寶租賃也能因此成為一門生意，現有幾家充電寶公司已經獲得了融資。與共用單車模式差不多，共用充電寶充電寶需要我們交納押金，然後免費充電1小時後分時計價。
擺在我們面前的問題是，共用充電寶是剛需還是噱頭？我們可以明確的是，手機續航不給力的確是目前智慧手機的痛點。現在的共用充電寶基本有兩種形式：一種是可租借帶走的，另一種是必須在固定位置充電。無論是哪種，共用充電寶是否真的有廣泛的用戶基數，以及能不能獲得跟共用單車同等級的熱度，還需要我們拭目以待。
共用汽車、共用電動車
共用單車能成為城市裡的一道亮麗風景，自然也少不了共用汽車和共用電動車的身影。在共用汽車領域，汽車分時租賃服務商TOGO途歌日前獲得了獲由真格基金、拓璞基金共同投資的4000萬A++輪融資，市場主要集中在北上廣深，目前投放的車輛已經超過1000台。
而共用電動車則過得沒那麼順心，之前多地已叫停共用電動車，但看到了共用單車的火熱後，共用電動車又重出了江湖。有關部門表示，電動電動車須上牌後方可上路行駛。看來共用電動車想重現江湖也不容易。
共用租房
說到共用租房，不得不提美國短租網站Airbnb，為了迎合中國市場，前段時間Airbnb還取了個中國名：愛彼迎。Airbnb代表著“讓陌生人住進你家”的共用經濟模式，Airbnb打出的口號便是“旅行中，像當地人一樣生活”。
但是這種短租平臺在進入國內市場後容易出現水土不服的問題，去年“上戲學生毀房”事件曾引發網友對房客不文明行為的聲討。其實類似的事件也發生在共用單車上，比如共用單車被破壞和盜竊也是屢見不鮮的事。共用經濟的“共用”二字並不意味著佔有，這也是目前所有共用經濟所需要解決的難題，如何避免大眾的“共用”成為他人的“獨享”。
共用圖書
去年新世相曾舉辦過“丟書大作戰”活動，曾在北上廣的地鐵、航班、順風車丟下了10000本書，雖然該活動引發了不少的爭議，但其實這也是共用圖書的一種形式。“丟書大作戰”源於英國倫敦的公益組織Books On The Underground，不過引入中國後還是有點水土不服，看來想在地鐵安靜地看一本書還是奢侈了點。
小結：
不難看出這些所謂的共用經濟並沒有太明朗的商業模式，如果大家都一窩蜂地搞出各種共用概念，怕是會形成一股泡沫。當然這些共用經濟模式本意都是好的，但是一旦有了資本的介入，多少會變了味道。
科客點評：共用經濟的玩法雖多，但誰能真正走下去的還要待時間的考驗。