網約車新政已經出爐一段時間了，而滴滴也停止向不符合規定的專車司機派單，網約車算是規範了，但打車難又一次出現在公眾視野當中。而當北京網約車新政實施後外牌車輛被限，這些專車司機只能離去。林浩感同身受，因為他也是一名專車司機。因為是外牌車，網約車新政實施後，林浩無法再接單，所以他和身邊的幾位朋友轉型了，投身於“貨運版的滴滴”，從拉人改為拉貨。
“打開App，大半天接不到單。我拿了老婆的手機叫單做實驗，連續三次，遠的司機都接單了，我還是接不了單，我就知道非滬牌肯定是不能做了。”前段時間，林浩發現自己無法再通過易到平臺接單。
不僅是易到平臺，在滴滴平臺上，外牌司機現在也無法再接單。一位滴滴專車司機告訴透露，自今年1月底，滴滴就不再給外牌車輛派單。
貨運版滴滴 不讓拉人我拉貨還不行麼？
除了限制外牌車接單，使林浩放棄從事網約車生意的另一重原因是因為平臺提現難。“專車實在是幹不下去了，接了單賺了錢，都存在易到的帳戶裡拿不出來，拉活兒還有什麼意義！我再這樣白白跑活兒，老婆都得跟我離婚。”
網約車新政實施後，不少網約車司機選擇退出專車市場。“就算套牌到處打遊擊，規避了平臺清理非滬牌，接下來要求司機有本地戶籍，怎麼辦？”
現在，林浩則隨幾個朋友一起轉行做了不限滬牌的貨拉拉。七座的SUV拆掉後面的座位變身微型廂式貨車，就能幫出版社拉些圖書、快件或是價值不菲的紅木椅子。“貨拉拉和專車不同，平臺沒有提成，但會員費貴，月交399元成為高級會員，有單你就可以先搶。”
其實在筆者看來，轉型貨運專車司機其實倒是一個出路，祈禱這塊市場能夠給司