樂視在過去的一年可謂經歷著各種艱辛痛苦。因為資金以及自身運營的問題，樂視一次又一次被推上了風口浪尖。
賈躍亭
日前，樂視因為資金問題被推上了風口浪尖，賈躍亭發公開信表示樂視擴張太快。為了解決資金問題，賈躍亭先是通過同學獲得6億美元融資，仍然是杯水車薪，面對巨大資金缺口，但樂視董事長賈躍亭還是很堅定得認為99%的人不看好的事情，才可能成就顛覆。
那麼他是否真的能如期顛覆呢？讓我們來瞭解下樂視這一年經歷的事情吧。樂視被一度定義為概念型公司，曾在一段時間裡超過了同樣出身的小米。自身共有七大生態，其中目前主要盈利的應該只有樂視手機。有資料初步統計，樂視手機2016年的銷售量達到了2000萬台，這也使樂視成功進入了國產品牌前十行列。
不過對於如此高的銷量小編以為賈躍亭未必很高興，這主要源自樂視的經營模式。據悉，樂視曾推出“硬體免費”這一行銷概念，即通過購買樂視的會員便能免費獲贈樂視手機。然而，我們根據計算得到的資料是，樂視這2000萬台手機的成本超過200億，而由此樂視雖然推動了樂視網內容的普及，也增加了部分增值服務營收，但是畢竟硬體在免費狀態，這還是意味著樂視賣多必然也會導致虧損更加嚴重。
而另外一個我們需要說的場景，就是該公司產業鏈多家供應商曾幾度在樓下威逼討債，高層領導陸續離開，各個團隊更是還在不斷減員，緊跟其後的是收購業務不得不接連放棄，以及在不得已的情況下變賣著名下的土地，商業樓等等。
雖然樂視在不斷得為自己從各個方面降低支出，並且也得到了孫宏斌168億元的資助，只是奈何窟窿實在太大了。用賈躍亭的話說，就是樂視的戰線拉得實在太長了。
我們再來聊聊樂視汽車
樂視汽車一直也保守爭議，此前，賈躍亭表示將會在2016年CES上發佈首款量產車型，就在昨天，賈躍亭月臺，法拉第發佈首款量產電動車FF91。並通過PPT展示了其強大性能。
法拉第概念車FFZero1
賈躍亭表示，FF91是款全能車型，超越D級車（豪華車）的車身尺寸、可變電驅動底盤架構-VPA、矩陣式LED大燈、智慧後視系統、光刃式天線、面部識別系統，並搭載智慧升降3D雷射雷達（可實現Level4自動駕駛技術）等。
在技術上，樂視宣佈採用FF91最大的電池組達到了130千瓦時，從重量、造價上都難以想像可以量產。另外，特斯拉為了加大汽車產量，不斷投資建設新的廠區，主要是提高電池產量以及整車製造能力。
而且，FF91具備自動駕駛特性，但是卻沒有對外公佈FF91自動駕駛資料，無論是穀歌還是特斯拉等廠商為了自動駕駛技術，都不斷進行路側，網上也不斷曝出其自動駕駛汽車路測的新聞。但是，關於FF91的路測新聞網上幾乎沒有。
然而，就是這樣一款全能汽車，賈躍亭現場演示自動泊車技術時卻出現意外。
在發佈會結束後，FF91接受全球預定，限量300台，預計在2018年開始交付。
最後，法拉第未來是賈躍亭投資的公司，與樂視汽車關係不大，用戶關心是樂視汽車能否脫離PPT汽車，法拉第未來也不能拯救樂視和樂視汽車。
沒有完善的充電網路如何解決使用者在長途旅行中的充電問題，如果不能解決用戶充電問題，那麼FF91就是擺設。使用者根本不會為一個沒有完善充電網路的電動汽車買單。
那麼樂視是否真的已崩潰一潰了呢？
據悉賈躍亭還在不斷努力。具體來說有兩個操作，一個是用債轉股的方式讓拖欠貨款的供應商參與到樂視的經營中，當然供應商並不非十分願意，不過又無法拒絕，因為再沒有別的方法可以拿到貨款；另外一方面則是樂視的口碑以及用戶心目中對樂視品牌的信任。只是資金鏈的鍛煉從某些角度上也正影響著樂視在人們心中的形象，這主要源自使用時的體驗確實有在變差。
樂視終將如何還需我們一起靜待其變。
文/硬度網 Elva