從4月21日起，中國高速鐵路將進行首次跨省調價。據中國鐵路總公司報告稱，將會對東南沿海高鐵200至250公里時速的動車組列車票價進行優化調整，多路段會根據車次客流情況來嘗試區間票價。此次調整只有少量車次票價下調，絕大多數車次票價均有不同程度上漲，最高漲幅超過50%。
票價調整幅度大 將超飛機票
東南沿海高鐵全長超過1600公里，由上海至杭州（滬杭段）、杭州至寧波（杭甬段）、寧波至深圳（甬深段）三段組成，平均每日開行動車組622列，客座率在80%以上。經過此次優化調整後，杭州至寧波（杭甬段）調價幅度最小，一等座與二等座均沒有超過15%。滬杭段與甬深段的二等座漲幅在20%左右，但是一等座均超過50%，調價的車次均為開行200至250公里時速的動車組列車。
針對此次高鐵票價的調整，北京交通大學經濟管理學院趙堅教授認為，票價的高低應該由市場來決定，本來高速鐵路的基礎建設和運營成本都很高，雖然高速鐵路的定價在每人每公里0.43到0.45元，但是東南沿海鐵路相比之下要低，就算調價後也低0.1元左右。
趙堅還說到，杭州到溫州段儘管客流量不是很大，但該地區的人均收入和經濟水準相對要高，所以在價格承受能力上要更強，同時高鐵也是這段距離最合適的交通工具。如果完全進行市場化調價，那麼票價還會更高，或許要超過飛機票的價格。
王夢恕院士：這次漲價不太合理
對於高鐵票價上調，中國工程院院士王夢恕表示不太合理，他認為這次的優化調整考慮得不太全面，國有幹線鐵路在定價時就已經考慮到建設、運營、折舊等成本和物價上漲等因素，票價一直沒有變動，而這次高鐵漲價，是投資方的壓力過大，才有調價的想法。他還表示“盈利應該通過提高客流量來增加效益，而不是提高票價。”
王夢恕院士對中國鐵路總公司將提高東南沿海鐵路區間服務說到，“在票價不變的情況下，服務水準提高了才是真的提高，如今說要漲價了才提高服務水準，這不是打著提高服務水準的幌子要求提價嗎？
國外高鐵定位高 不單純是廉價交通工具
對於許多人來說，都喜歡把高鐵歸到火車一類，在認為飛機比火車檔次高的情況下，高鐵自然也就沒有飛機高檔，價格上也應該更廉價。其實在國外，高鐵本身就是一個定位比飛機高的產品，在日本、德國、法國等國家，高鐵票的定價都要高於飛機。因為國外認為高鐵的空間大，比較舒適，而且能夠自由的走動，同時能夠使用手機、電腦等設備，安全性和舒適性都要高於飛機，不是單純的把高鐵作為一種廉價的交通工具。目前高鐵大國之中，只有中國高鐵定價是低於飛機的。
各有優勢 便利、舒適、安全為主
坐飛機還是坐高鐵這個問題一直在喋喋不休，現在高鐵票價上來了，就真的要改坐飛機？飛機的好處在於速度快，可免去長途跋涉的辛苦，並且機票經常有打折優惠，在某些時段飛機票打折後要比高鐵票便宜。但同時也有缺陷，一般的機場都在離市中心有很大一段距離，光是坐車到機場就要花費不少時間，而且提前1小時到達機場是正常的，還有安檢的過程。再者廉價的機票一般都是大清早或者晚上的最後一班，這個時間不是所有人都能接受的，尤其老人小孩。同時登機攜帶物品限制很大，許多物品都是不允許攜帶登機。
高鐵對於某些地區來說，會是更好的選擇。高鐵的票價統一，不會因為時段不同而進行打折，同時班次也比飛機要多。火車站雖然也不在市中心，但也沒有飛機場那麼遠，並且有多種交通工具可以到達車站，整個上車過程也沒有那麼複雜。算上換乘到機場的時間、登記流程、物品攜帶等問題，飛機優勢已經不是那麼明顯了。其實各有各的優缺點，只是看人們需求而已。
當然了，如果高鐵票價實在調得過高，那麼也不會有人去乘坐，到那個時候高鐵就沒有什麼意義了；但如果高鐵票過於廉價，導致不斷虧損，那麼高鐵也將無法運營下去。如何讓高鐵發展實現良性迴圈，或許還需要很多時間去探討和協商。