要說最悲催的自主品牌，觀致絕對榜上有名，以絕對高調的姿態出發，三年間卻身陷囹圄，至今未擺脫虧損。
有人說觀致不知天高地厚，一個新的品牌上來就說要成為自主陣營裡的豪華品牌，在自主還沒有憑藉SUV翻身的時候，當然幾乎沒有人看好觀致的發展。實際情況是，雖然觀致品牌兩大股東方奇瑞和以色列集團實力雄厚，一不愁錢而不愁人，成立之初就組建超豪華的國際化團隊，並且投入大量資金，初創時期也取得過很多好成績，但2013年首款新車觀致3上市後消費者並不買帳，因為種種原因越賣越差，觀致5上市後也難以扭轉情況，短短幾年間虧了一百多億。
但它最悲催的點在於，消費者對觀致品牌汽車的產品是認可的，業內很多人士都認為觀致是在用心造車，比起如今一些騙補、走捷徑的不靠譜車企，觀致在造車上的態度還是被認可的，但就是因為在前期一些在品牌建設執行層面等失誤，導致觀致品牌始終沒有發展起來，叫好不叫座的尷尬局面難以改變，久而久之，觀致越來越邊緣化。
在這樣的情況下，觀致汽車開始準備“自救”，先是長期空缺的一把手終於到位，在空缺400多天后，觀致汽車終於在3月21日迎來了自己新的CEO，觀致母公司Kenon Holdings發佈公告稱，董事會已任命原COO劉良為觀致汽車CEO。
第二，採取從新能源領域側面發展，自救的招數之一就是借國內新能源汽車發展東風，通過在新能源汽車領域的突破，在2017年實現觀致汽車經營現金流的由負轉正。因此本次2017年上海車展上，觀致重磅推出自家的電動概念車超級電動概念車Model K-EV亮相。
新官上任的觀致汽車首席CEO劉良表示：“作為推進觀致新能源車戰略的重要部署，Model K-EV昭示了觀致下一代電動車發展的方向。在上海車展完成其 ‘首秀’後，我們將進一步發展完善Model K-EV，並計畫於2019年實現量產及上市。”
概念車型看點
看點一：Model K-EV採用了目前汽車還不常見的非對稱車門設計，採用非堆成1+2的車門設計，左側為採用垂直自動開啟系統的鷗翼式車門。右側為兩扇車門，前門既可以採用傳統車門開啟方式，也可以採用向前開啟，後門為平行滑動的軌道式車門。另外，Model K-EV的駕駛艙和乘員艙空間相對獨立。
看點二：應用創新材料和技術，包括輕量化車身，以碳纖維為材料的一體化設計，減少零部件以及車身重量，材料硬度超越金屬保障駕駛安全，根據空氣動力學原理打造智慧風阻係數調節系統，通過流線型車身設計、隱藏在翼子板裡的可調節碳纖維葉片及帶有主動減阻功能的特殊輪圈造型設計，可有效降低風阻。
看點三：高性能電機，據悉，Model K-EV搭載的高性能電機與科尼塞格的量產版混動超跑Regera藝出同門，技術已經得到驗證，更有保障。
急於擺脫困局的觀致開始大動作頻頻，早前還有消息表示觀致在巨虧壓力下要向新能源車企轉型，後來被證實說法有誤，事實上，觀致在新能源汽車的佈局在品牌建立之初就埋下了種子，其金主之一的以色列集團真正看重的是未來前景廣闊的電動汽車及配套服務設備的市場。它的業務構成裡能源一直是很重要的部分，其很早就開始在全球佈局，目前在經營鋰離子電池、充電點等相關業務，而它在中國也早開始進行能源專案的投資。
如今是發展新能源汽車的大好時機，觀致當然不甘於落後。不過除了在新能源發力外，觀致在傳統燃油車上也要下更多的力氣了，畢竟再提交出像如今這麼慘澹的銷量答卷，暫且不說翻身仗能不能贏，那真的就是要永遠論文邊緣品牌了。