除了一些有錢的富二代之外，大多數人買車其實都是精打細算的，從車子的價格到油耗再到保養，每一項都是支出，當然，在控制好經濟性的同時，車子必須還是要有實用的空間。集齊以上的優點，便是一輛好車的基礎了。
然而，你的車再好，倘若三頭兩天就出故障，這痛苦滋味，恐怕沒有哪個車主想要體驗的。所以，教授今天就把思域、卡羅拉、朗逸、英朗、軒逸的故障率進行對比，讓教授驚奇的是，以“開不壞”著稱的豐田卡羅拉居然不是冠軍？具體看下文分析。
第四名：朗逸 2-12月新車百車故障數：156
教授評朗逸：朗逸基於“歷史悠久”的PQ34平臺就不是什麼秘密的事情了，對比現在基於MQB等新平臺的車型，朗逸在一些人性化的配置、人機工程和安全性方面確實未如理想。但這也不妨礙朗逸大賣，平臺雖然舊，但依然能提供原汁原味的德系扎實底盤，做工、外觀、空間都在向帕薩特看齊，實用+大眾情懷，這就是朗逸。
PPH分析：朗逸車主反映的2-12個月新車的品質問題主要集中在行駛中的異響，其中刹車時的異響反映較多，但朗逸的100-0km/h的刹車成績大概是39米，刹車的性能其實是很不錯的，這不影響安全性；另外也有很多車主反映座椅的舒適性不夠好，如坐墊太短、調節不方便等等，這大概是舊平臺的通病了，跟教授所提及的人機工程不夠好有關。
第三名：卡羅拉 2-12月新車百車故障數：115
教授評卡羅拉：如果讓我給卡羅拉打分，我一定會毫不猶豫的打60分。卡羅拉身上很深刻的體現了豐田的“中庸之道”，外觀靠譜而不老土、空間夠用但說不上寬敞、隔音比上不足比下有餘、動力買菜夠用，唯一稱得上特別好的，應該是動力輸出的平順性了。所有的表現都達到了“好”的水準，你想要特立獨行？對不起，去別家吧。
PPH分析：卡羅拉的PPH不低，反映出來的問題其實與三大件的品質問題無關，主要是方向的跑偏和車廂異響。而當調查的對象換成3-5年車齡的卡羅拉時，PPH則明顯降低了不少。可以看出，車主主要反映的是卡羅拉的“質感”不好，而不是TA的品質不好，TA依然是那台開不壞的豐田。
並列第二名：英朗 2-12月新車百車故障數：93
教授評英朗：作為老一代全民家轎“凱越”的接班人，英朗最重要的當然是要親民了，低於10萬的起售價、寬闊的空間、舒適的懸架和座椅、容易上手的操控，這都是TA能夠吸引大批消費者的優勢。更難得的是，英朗的車廂內飾有不錯的質感，但也僅限於眼觀，手一摸，硬塑膠就會打回原形了。如果你想買1.4T英朗的話，對怠速時的輕微不平順你要做好心理準備。
PPH分析：從英朗車主的反映來看，2-12個月車齡的新英朗比較常見的問題有方向盤跑偏、前雨刮的故障、冷氣製冷慢、換擋動作不夠俐落等。三大件的品質還是值得信賴的，但從這些車主的反應能看出英朗在動力系統調教方面還是有一定的進步空間。
並列第二名：軒逸 2-12月新車百車故障數：93
教授評軒逸：軒逸是一輛模範級別的家用轎車，舒適省油好開，十分適合作為家庭用車。改款後的軒逸把懸架的硬度提升了10%，也採用了更粗的後防傾杆，底盤質感更硬了，但在日常的市區道路依舊不失舒適性，而且過一些大起伏的時候車身姿態更加穩了，教授認為這是好消息。但該車的隔音短板則依舊存在，特別是路噪，跑爛路的時候特別明顯。
PPH分析：軒逸車主反映的問題主要是兩個方面，一個是軒逸的內飾做工不夠嚴密，另一個則是反映該車的隔音和異響。軒逸的這些問題其實都是典型的日系車調性，質感不細膩，但是三大件的品質卻杠杠的，很多人關心的軒逸燒機油問題在調查中未見有人反映。
第一名：思域 2-12月新車百車故障數：85
教授評思域：不得不承認，思域是十五萬左右動力最火爆的緊湊型車之一，1.5T的發動機迸發出177Ps的馬力，確實能讓人熱血沸騰。但對於教授來說，還是有兩個比較遺憾的地方，第一個是CVT變速箱，雖然這個變速箱很平順很快，但對於喜歡玩車的教授來說，還是有段落感的行駛更有運動風味；第二點就是這一代思域在轉向手感有退步，反而比前兩代車型更模糊了。但總體來說，能跑，能家用，思域的綜合實力已經很強。
PPH分析：最多車主反映的問題是思域的內飾有異響，以及方向盤的跑偏，另外該車冷開機時有異響也有較多人反映。控制內飾異響一直都不是本田的強項，但實際上新思域的隔音和濾震其實已經進步不少；其次方向盤的問題和教授所說的指向模糊也不無關係，只能期待下一代車型會提升；至於冷開機的異響，要看具體問題出在哪裡，教授也不排除會有車主把正常的噪音分辨成異響的。
教授總結
在緊湊型車這個級別，其實大多數合資廠商在主要部件的品質控制方面都已經做得很到家，很少見會有一些技術性的硬傷。但這個級別的車也存在普遍的問題，就是車子的質感會稍顯廉價，機械方面如方向盤跑偏、刹車不夠線性的問題還是比較常見。當然了，沒有一款車是完美的，多看玩車教授的文章，自然就能找到適合自己的車子啦。