作為中國品牌SUV市場的領軍者，哈弗汽車在近年來所取得的成就有目共睹。這其中素有“國民神車”之稱的哈弗H6在稱霸國產緊湊級SUV市場近6年之久的今天，依然不斷刷新著自己的創收記錄。不過，在讓人歎為觀止的銷量背後，哈弗H6過人的產品性能才是其得到越來越多消費者認可的重要因素。就在不久前，我剛剛赴青島試駕了換裝“2.0T+7DCT”動力總成的哈弗H6的全新換代車型，可以肯定的說，那是一台足以刷新我對國產SUV固有認知的產品。而今天，我們則拿到了哈弗品牌最先搭載“2.0T+7DCT”動力總成的車型——哈弗H6 Coupe。
此次上市的新款哈弗H6 Coupe，累計推出了18款車型，其中紅標車型11款，藍標車型7款，而在這11款紅標車型中，4款為搭載柴油發動機的車型，剩餘車型則都採用了一款2.0T渦輪增壓發動機，搭配6速手動或7速雙離合變速箱，今天我們試駕的就是指導價14.98萬的紅標 2.0T 雙離合兩驅尊貴型也是目前紅標車型的旗艦車款。
自2013年品牌獨立之後，哈弗汽車的設計語言也正式走上了國際范兒。作為H6 Coupe的紅標版車型，保持家族化特徵的前臉設計依舊用碩大的中網和紅色HAVAL車標來提升車頭的表現力。而相比風格略顯保守的現款哈弗H6，H6 Coupe還懂得以更具運動感的懸浮式車頂造型，來充分迎合時下年輕消費者的審美眼光。
測試車型為2017哈佛 H6 Coupe的紅標版 2.0T自動兩驅尊貴型，廠商指導價為14.98萬。
● 外觀：全新盾牌式格柵更顯大氣
作為頂配車型，其頭燈組搭載了可自行調節照射角度的ALS智慧氙氣大燈，並配備了提高晝間辨識度的LED日間行車燈。
相比現款哈弗H6，H6 Coupe 4549/1835/1700mm的三圍尺寸均有一定幅度的縮減，但2720mm的軸距則比現款H6優勢明顯。
車身側面，除了營造Coupe風格的懸浮式車頂造型外，寬厚有力的肩部線條和動感十足的雙腰線也為哈弗H6 Coupe增加了幾分靈動。
雙色車外後視鏡同樣集成了LED光源的側方轉向燈。
此外，隱蔽于右側車外後視鏡下方的攝像頭還為駕駛者提供了必要的盲區監控，只需通過方向盤快捷功能按鍵即可開啟並將車輛右側盲區的即時影像投影在車輛的中控顯示幕上。
懸浮式車頂和傾斜角度更大的D柱設計很好的詮釋了其Coupe設計的年輕化與時尚特徵。
經過重新打磨的車尾造型充分延續了車身側面視覺的流暢和運動感，相比現款哈弗H6，H6 Coupe的尾部也更顯簡潔與幹練。
與此同時，鯊魚鰭狀車頂天線、車尾擾流翼和帶有矩形排氣口裝飾的雙側共兩出的排氣設計，也在飽滿的車尾輪廓中裝點出更為鮮明的運動氣息。
尾燈設計依舊沒有跳脫出哈弗H6的簡約風格，不過部分LED光源的光帶設計依舊有效提升了其在點亮後的醒目程度。
在裝備前、後倒車雷達和盲區監測系統的基礎上，全系標配的倒車視頻影像功能也為哈弗H6 Coupe營造出更具安全感的駕控體驗。
經過拋光處理的19寸雙五輻鋁合金輪圈頗具運動感，而輪胎則來自城市SUV中常用的固鉑CS4 TOURING PLUS系列產品，其具有良好的靜音和舒適性，規格為225/55 R19。
相比藍標版車型採用的運動設計，紅標版採用的大嘴造型讓H6 Coupe的車頭顯得更加的厚重，未來即將面世的全新H6也將採用這一前臉設計，包圍底部還配有十分實用的底部護板，大燈方面，車輛採用了可自動調節照射高度的智慧氙氣大燈，並配有LED日間行車燈。
H6 Coupe的配置還是十分讓人滿意的，全系標配無鑰匙進入及無鑰匙啟動、倒車影像及後駐車雷達也是標配，前駐車雷達除都市型外也都有配備，同時在我們今天試駕的這款尊貴型上還搭載有右側盲區協助工具，通過方向盤上的按鍵打開後即可即時觀測車輛右側盲區，給駐車及行駛在狹窄路段時帶來更大的方便。外觀上還有一個比較有特點的地方就是車輛的輪圈，廠牌商標並沒有像一般車型一樣設計在正中間，看上去頗具個性。不過我覺得如果中間部分還能做一定的修飾，整體效果會更棒。
● 內飾：精緻程度不減，電子擋杆吸引人
內飾的設計依然保持了哈弗車型的家族式風格，相比老款的佈局變化不大，整體的做工及用料依然保持了非常不錯的水準，純黑的配色也顯得非常簡潔，大氣，符合這一級別消費者的審美。用料方面，儀錶盤上方、四門內飾板、雜物箱內板等處均由經過搪塑工藝處理的軟性材質覆蓋。
作為身處中國品牌SUV市場領先集團中的代表作，哈弗H6 Coupe的內裝同樣直觀反映出了中國品牌車型在工藝品質上的長足進步。儘管擁有象徵年輕化的Coupe之名的哈弗H6 Coupe，在延續家族風格的內飾佈局中仍表現得略顯古板，但其周正簡潔的設計依舊很對國人的口味。並且，包括中控台和四門內飾在內的大面積軟性搪塑工藝與皮革材質包裹也充分提高了整車內飾的高檔品質。
三輻式方向盤採用了帶有打孔工藝的皮革包裹，握感飽滿舒適。此外，豐富的多媒體控制按鍵還提供了包括音響調節、藍牙電話、定速巡航、盲區監測、語音控制和行車電腦設置等便捷的功能選擇。
儘管全新換代的哈弗H6（僅限高配車型）已經換裝了新款全液晶儀錶顯示，但從閱讀效果來看，簡約設計的雙筒形儀錶依然無可挑剔。
而3.5寸的彩色行車電腦顯示幕內所涵蓋的大量功能資訊，也表現得足夠全面。
2017款哈弗H6 Coupe全系標配了9英寸中控液晶顯示幕，較高的顯示解析度和靈敏的觸控操作體驗都足以讓我為之叫好。
在內置功能方面，多媒體播放、藍牙連接、GPS導航等常用功能統統沒有缺席。
此外，新增支援百度CarLife系統的手機互聯功能也使整套車載多媒體系統的實用性得到了大幅提升。
與此同時，位於排擋杆後方的多媒體控制單元還進一步滿足了駕駛者在功能使用過程中的操控便利性。
自動分區空調系統同樣是2017款哈弗H6 Coupe的全系標配，其旋鈕與按鍵均保持了清晰的阻尼感，因此日常操作的準確性也十分理想。
作為頂配車型，自動尊貴版車型還獨享了前、後排座椅加熱及前排座椅通風功能，而其餘配置車型則只能通過選裝來實現前排座椅的加熱功能。
另外，原廠配備的車內空氣淨化系統也體現了哈弗H6 Coupe整車功能服務的周到表現。
車外後視鏡帶有電動調節和一鍵折疊功能，並且四門電動車窗也均提供一鍵升降。
在我看來，相比厚道的智慧化和舒適性配置，真正讓消費者為之動容的該是哈弗H6 Coupe全面的主被動安全配置。在這台售價不超過15萬元的緊湊型SUV車內，哈弗不僅為其提供了8安全氣囊的全方位保護，更重要的是，車身穩定系統、上坡輔助、自動駐車、陡坡緩降、並線輔助和胎壓監測系統的裝備也進一步升級了哈弗H6 Coupe的主動安全係數。
作為哈弗H6 Coupe的全系標配，2017款車型依舊配置了車身穩定系統、上坡輔助、自動駐車、陡坡緩降和胎壓監測系統。
整車的配置還是相對比較高的，保持了中國品牌一貫的高性價比，多媒體系統採用了一款9英寸的觸控式螢幕，並引入了最新的手機互聯功能，不過現階段只能連接百度Carlife，暫不支援蘋果系統，除了雙區空調外，車輛還在扶手箱處設置了一個空氣淨化器，值得表揚。擋把後方的多媒體控制及各種功能佈局與老款藍標車型一致，比較容易上手。後排方面，尊貴型為全系唯一配備前排座椅加熱通風及後排座椅加熱的車型，其餘版本可以通過500元的價格選裝前排加熱功能，還是挺值的。另外，該車後排配有一個十分實用的220V電源，但如果在此基礎上能再增加一個USB介面就更完美了。
由於採用了溜背造型，總有消費者會擔心H6 Coupe的空間表現，其實如果從車身尺寸來看，H6確實比H6 Coupe的更大一些，但H6 Coupe的軸距更長，而從我們的實際體驗來看，H6 Coupe空間表現依然不差，體驗者身高178cm。無論前後排都能獲得足夠的乘坐空間。主要得益於後排靠背可以按照乘客需求進行調節。在長途行駛時可以盡可能向後靠以獲取最為舒適的姿勢。
2017款哈弗H6 Coupe標配皮革座椅，對於乘坐舒適性，其柔軟的內部填充物和凸出的側翼設計均作用明顯。此外，頂配尊貴版還配備有主／副駕駛座椅6向電動調節及主駕駛一側的腰部支撐功能。
對國內消費者而言，全景天窗的重要性絲毫不亞于乘坐舒適的皮革座椅，更大的採光面積和良好的通風效果均滿足了車內氛圍的輕鬆與愜意。
豐富的儲物空間和充沛的裝載能力同樣體現出哈弗H6 Coupe令人滿意的多功能表現。同時，可按4/6比例分割折疊的後排座椅還可實現裝載空間的有效擴展，並且其盡數放倒後的平坦表現也值得稱讚。
動力系統方面，2017款哈弗H6 Coupe代號4C20的2.0L直噴渦輪增壓發動機可提供145kW（197Ps）/5200rpm的最大功率和315Nm/2000-3600rpm的最大扭矩。在資料上，其與來自同級別對手的國產2.0T發動機互有高低。而傳動系統方面，2017款車型則首次匹配了由格特拉克提供的7擋（濕式）雙離合器變速箱。
底盤結構依舊採用前麥弗遜與後雙橫臂式的四輪獨立懸掛系統，並且來自柏格華納的TOD智慧適時四驅系統也仍是手動擋車型的專屬。
這款2.0T發動機的帳面資料雖然不是非常吸引人，但用在H6 Coupe上還是很遊刃有餘的，輕快的油門回應以及線性的動力輸出都給人留下了不錯的第一印象。在不同模式下，車輛的油門踏板回應和換擋邏輯都會隨之發生一些改變。比如在運動模式時，轉速時常會維持在2000rpm左右，油門變得比較緊繃，甚至會讓你覺得有些過於敏感，輕輕一點車輛就開始往前竄；而在經濟模式下則完全相反，慵懶的油門只有當你踩下超過一半時才會輸出動力。所以在市區走走停停的路段，還是採用表現最為舒服的標準模式。
刹車測試：
刹車系統在全力工作狀態下的穩定性令人信服，制動力均勻線性的釋放和ABS系統並不突兀的工作介入都讓駕駛者信心十足。當然，如果換裝四條抓地力效果更好的輪胎，哈弗H6 Coupe的100-0km/h刹車距離仍會有不小的進步空間。
繞樁測試：
調校風格略偏硬朗的前麥 弗遜與後雙橫臂式四輪獨立懸掛系統，均配備了粗壯的防傾杆，這使得哈弗H6 Coupe在繞樁測試中展現出了難得的從容和穩定。
然而處於關閉狀態下的ESP車身穩定系統仍會時刻保持警惕，在車身出現側滑趨勢的瞬間，對發動機動力輸出的限制和打滑車輪的制動都會在轉瞬間扭轉瀕臨險境的車身姿態。
雙離合變速箱的調校一直是許多中國品牌車型比較困擾的地方，特別是低速狀態下“抖”與“闖”的問題，會影響市區行駛品質。然而這次H6 Coupe給我們留下了非常深刻的印象，車輛升擋乾脆俐落，最重要的是在市區走走停停時也幾乎察覺不到頓挫，這也是得益於車輛2、3擋非常寬泛的齒比。同時，它表現的也足夠的聰明，當你遇到中高速要超車時，它會連降3擋來幫助你獲得更好的動力輸出。
在相同的最大扭矩輸出區間內，2017款哈弗H6 Coupe的渦輪遲滯仍要比全新哈弗H6來得更為明顯。發動機在低於2000rpm的轉速區間內始終難以提供足夠的動力，這使得車輛起步加速階段的動力輸出缺乏連貫性和順暢感。並且標準駕駛模式尚且如此，而經濟模式下，慵懶的油門回應還會將問題進一步放大。
運動模式下，快速攀升的轉速可以讓發動機迅速進入活躍狀態。從而讓你在超車並線時，能夠從容調動起發動機315Nm的最大扭矩，來獲得理想的加速動力。
總體來說，這次的2.0T+7DCT給我留下了不錯的印象，尤其是變速箱的平順度，超過了許多人的預期，這點還是很值得肯定的。同時，它大氣的外觀造型、豐富的配置以及合理的空間佈局也使其在同級別車型中能有很好的均衡。不過，在短暫的試駕會上，我們也發現了這車兩個值得優化的地方，那就是刹車和轉向的感受。我們也希望廠商朋友對此能加強關注，儘快優化。而如果你對這車感興趣，有意購買的話，也請到4S店先試駕一下，畢竟每個人的駕駛習慣與適應性可能都不太一樣。除了這兩點，整車的表現都很棒，再說一下變速箱的平順性，已經優於不少合資品牌車型了。