遙想當年現代索納塔8上市，一時間紅透大江南北，銷量一度超過了凱美瑞、雅閣，帕薩特領馭一直被它壓制，而邁騰（B6）的銷量與索8更是相差甚遠。但好景並不長，顏值終究不能吃飯，那股熱勁很快就平靜了。但全新帕薩特、邁騰的出現，徹底打破了這一局面，幾乎可以稱作行業洗牌，從此大眾的老大地位徹底坐穩。直到現在，帕薩特、邁騰都是以絕對優勢領先，雅閣、凱美瑞、天籟無論怎樣追擊，都超越不了。而當年的索納塔已經變成了滯銷車型，2月銷量只有916台，而邁騰的銷量為12778台，連邁騰的零頭都不足。
索納塔從八代到九代的改變還是挺大的，第九代索納塔採用了現代家族最新“流體雕塑2.0”的設計語言，大概意思就是在講這台車好像是一台流動著的雕塑，隱喻著現代對汽車造型設計功底之高。但消費者顯然不關心這個，反正我買車，我看著順眼就行了不是麼？
全新現代索納塔九動力系統部分，仍舊搭載的是2.0L、2.4L以及1.6T三款發動機。傳動方面，與2.0L、2.4L發動機匹配的是6速手自一體變速箱，與1.6T發動機匹配的是7速雙離合變速箱。請點擊此處輸入圖片描述。
如今的索納塔9雖然有幾萬的優惠，但依然難以翻身，價格優惠完跌至15萬都無人問津。究竟輸在哪？
（一）外觀雖然很漂亮，但不耐看。第一眼看上去比較驚豔，但看久了就會發現沒有內涵。還有一點就是，當年索納塔8之所以能一炮打響，是因為那個時候很多車企不是十分注重顏值，而它率先重點推敲這點。而如今，所有車企都意識到顏值的重要性，索納塔自然就沒有這方面的優勢了。
（二）綜合實力確實不及邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞這些車，主要體現在：整車品質、操控穩定性方面。當然，這些是需要親身體驗才能感受到的，畢竟索納塔也不算差，只不過比不了那些德系和日系車。說白了，這點才是索納塔失敗的根本原因，靠表面的顏值、配置必然是走不遠的，只有靠扎實的造成工藝和優良的整車品質，才是發展的王道。
（三）定位也是其失敗的關鍵原因，雖然年輕人也加入到了有車一族，但更多的是集中在10萬價位的車型。資金實力比較強的年輕人更喜歡寶馬3系、賓士C級這些車，而索納塔的設計定位都偏於年輕化。年輕人嫌貴，中年人嫌它不穩重，這樣的境地確實比較尷尬，所以優惠也改變不了這個現狀。