[汽車之家 新聞] 《錢包很誠實》系列是汽車之家新聞頻道在2017年全新開設的欄目，靈感來自於新聞群組內部的一句玩笑：“嘴上說不要，錢包還是很誠實的嘛~”為什麼有些新車在上市前期槽點滿滿、飽受非議，上市後卻莫名成了銷量黑馬？為什麼消費者嘴上說著不要，最後還是乖乖刷卡提車？我們決定通過汽車之家使用者評價、銷量資料來簡單輕鬆地挖掘一下這些近期上市新車的小秘密。
第一期內容為您帶來的是，全面換“心”的2017款寶馬3系。在挑選第一期主角時，我們經過了艱難的糾結期。槽點充分、經過至少半年時間市場檢驗、目前銷量超出預期的黑馬新車不難找，例如雪佛蘭科沃茲、東風風光580、一汽吉林森雅R7、新款寶馬3系等等，但要從它們當中選出最具代表性的爭議車型，捨棄其中哪個都不算公平。因此我們決定將這個選題發展成為系列文章，各位看官如果對某款車型的熱銷感到不解，歡迎在文末留言，下一期的主角說不定就是它！
套用《安娜·卡列尼娜》開篇的那句話，賣得好的車都是相似的，銷量差的車各有各的不幸。例如常年盤踞國內熱銷車排行前幾名的哈弗H6、五菱宏光、本田XR-V等，它們雖然也有短板和不足，卻憑藉著滾雪球般的好口碑而銷量蒸蒸日上。因此對於各大主流汽車企業來說，設計出一款好產品並不難，如何讓消費者心甘情願買單才是永恆的複雜命題。而那些還沒上市就被“差評”的新車，更是廠家著力搶救的對象。不過這其中不乏骨骼清奇的高手，對吐槽、負面評價免疫，比如2017款寶馬3系。
● 先來認識認識新款寶馬3系
2017款寶馬3系於2016年9月正式上市，作為年度款車型，寶馬不按常理出牌為其換裝了B系列發動機，在外觀和配置上也有了讓2016款（中期改款）車主羡慕的改變。
首先，外觀方面最顯而易見的變化在於新款寶馬3系在部分車型的名稱方面進行了調整，其中2016款寶馬3系316i/316Li車型名稱在新款車型中變更為318i/318Li，328i/328Li變更為330i/330Li，因此新車尾部標識也進行了統一的調整。
此外，新款寶馬3系318i/Li車型單出式排氣口直徑由70mm增加至75mm，330i/Li單邊雙出式排氣口直徑由65mm增加至70mm，320i/Li由單邊單出式排氣升級為單邊雙出式排氣。寶馬還首次在3系長軸距車型中推出了M運動套裝，並在320Li時尚型中增加了四驅版車型。
配置方面，新款寶馬3系搭載了全新iDrive人機交互系統ID5，主介面UI與現款寶馬7系保持一致。新系統在自然語音辨識、功能表邏輯等功能上進行了升級，易用性有了明顯提升。編輯“官圖曹”老師（同時也是老款3系車主）在試駕過程中體驗了新系統後表示，這是“非常智慧非常NB的自然語音辨識”，也是他用過最智慧、最好用、最愛用的語音辨識系統。
而重中之重的改變則是動力系統的配備，新款寶馬3系裝配了全新的B系列發動機，其中使用B38（1.5T-三缸）、B48（2.0T）和B58（3.0T）發動機取代現款車型所配備的N13（1.6T-四缸）、N20（2.0T）以及N55（3.0T）發動機，傳動系統匹配經過了改進的8速手自一體變速箱。更多有關2017款寶馬3系變化的內容可參考新款3系的試駕文章。
● 新款寶馬3系上市前都經歷了什麼
上述內容基本包括了新款寶馬3系的所有底牌，相信有網友會認為，改改尾標、改改排氣、加個套件、升級下多媒體系統，這些都無關痛癢，關鍵是動力變了呀，N系列換B系列我們認，可搭載B38 1.5T發動機的3缸3系算怎麼回事兒？？
持有這種觀點的消費者不在少數，大約是從2016年1月我們首次確認新款3系318Li車型將搭載1.5T三缸發動機開始，汽車之家網友們便在新聞評論區蓋起了1319層的高樓。
在一切尚不明朗的情況下，部分網友眼裡已經容不下“1.5T”這個字眼，似乎它已將把寶馬的精髓全部掏空。到2016年9月，新款3系詳細配置曝光、上市時間基本敲定，網友們再次掀起新一輪討論。
上市消息基本敲定，新款3系可能發生的改變也悉數呈現，除了尾部標識的更換，還有一些配置上的變化，消費者們在這個階段考慮的是更具實際意義的問題，例如是否會換裝電子手刹、是否會更換排氣佈局等等。最終我們從最新的配置表中可以看到，上市前期“吸睛”的1.5T三缸車型在新款寶馬3系中僅佔據入門級長軸/標軸兩個席位，與絕大多數新車類似，新款3系也壓根沒想把入門車型當做銷量主力，至於它存在的意義是什麼，我們留到下文揭曉。
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● 那麼，新款寶馬3系上市後銷量是否遭遇滑鐵盧了呢？
網友們對於新款寶馬3系的吐槽、意見和建議幾乎是一邊倒的唱衰，編輯本人在去年也曾一度對新款3系的未來抱有悲觀態度，一是賓士C級在去年全年銷量增速穩健，二是向來以性價比見長的新一代奧迪A4L幾乎與新款寶馬3系同時上市，前後差距不超過十天，兩大主要競爭對手死死咬住3系不放，ABB裡銷量經常排老三的3系確實讓人不省心。然而，經過半年的市場檢驗，那些不看好新款3系的人恐怕要被啪啪啪打臉了。
新款寶馬3系上市後，在2016年10-12月，它的四季度銷量達25068輛，占全年銷量的25.81%，單月銷量均在七千台以上，從銷量曲線上看有著明顯的增長趨勢。
寶馬3系的宿敵全新奧迪A4L如何呢？2016年上半年月銷超過萬台的A4L在最後一季度銷量大幅跳水，甚至在經銷商普遍促銷力度最大的12月，新A4L僅售出2287台，不及賓士C級和寶馬3系的四分之一。
賓士C級在這場惡鬥中是最穩紮穩打的一個，採取“我就靜靜地看你裝B”的態度，2016年四季度單月銷量保持著八千台以上，新款寶馬3系和全新奧迪A4L改款反覆運算的“鬧劇”對其影響不大。最終，賓士C級2016年全年銷量達105401台，居三款車型之首。
可能有網友質疑，說不定去年四季度寶馬清清庫存，3系的銷量也有老款庫存車的一部分功勞呢。OK，咱們來看看這三款車型的2017年開年戰績。新款3系在2017年1-2月銷量為19637台（已不包含老款1.6T車型），其中2.0T車型占比94.3%；賓士C級銷量為23409台，其中2.0T車型占比77.17%；新A4L銷量僅為15308台。從中型車銷量排名來看，除了奧迪A4L的名次原地踏步，賓士C級和新款寶馬3系在今年前兩個月的排名均有上浮。
按照目前的趨勢，新奧迪A4L在2017年很有可能將促銷手段演變成常態化，才有可能追平換代“失敗”造成的差距；即使未來1.4T車型上市，它所面臨的競爭對手恐怕也只能是帕薩特、邁騰等主流合資品牌中型車，難以對現有的ABB銷量格局構成威脅，“性價比之王”自降身價幾成定局。因此，新款寶馬3系與賓士C級之間的銷量鬥爭將會成為未來短期內的重要看點，而它們的主銷車型也均為2.0T車型。
● 1.5T虛晃一槍，2.0T才是增強版戰鬥力，寶馬3系千年老三要翻身？
上述銷量資料反映出了兩個主要結論：1.新款3系2.0T車型的革新十分成功。2.新款3系1.5T車型確實不符合潛在消費者的購車需求，寶馬車主對動力還是相當有要求的。
像寶馬3系這種歷久彌新的經典車型，我們去討論它的品牌溢價、用戶口碑等抽象影響因素，對於分析它的銷量成因指導意義不大，畢竟喜歡寶馬的人終究會選擇它，而沒關注過寶馬的人也會因為“久仰大名”而考慮它，這種品牌影響力早已深入人心，對銷量轉化的貢獻率也基本趨於穩定。那麼，到底是什麼讓新款3系大放異彩呢？編輯認為，從競品車型的生存現狀、自身的車型分配和銷售策略來看更加具有參考價值。
奧迪A4L的潛在消費者正在逐漸流失
上文已經提到，全新奧迪A4L在最近半年內銷量成績讓人大跌眼鏡，由果索因並不難理解。時值換代升級，奧迪A4L取消1.8T車型、擱置1.4T車型，試圖用2.0T+7速雙離合車型與3系、C級直面競爭，然而這個算盤打得有些失敗。科技配置是新A4L上市前期宣傳的重點，配置和動力的雙重加強，勢必意味著價格的提高。不過中國消費者對於奧迪國產的這款全新雙離合變速箱並不感冒，更實惠的1.4T車型又遙遙無期，在2016年上半年還大打價格戰的A4L畫風突變，性價比優勢不再，讓企圖購買這款車的潛在消費者開始找起了下家兒，原本年底清庫存的大好時機就這麼被奧迪生生浪費了。
更加戲劇性的一幕是2016年12月上汽與奧迪之間爆出的驚天大秘密，這無疑給一汽-大眾奧迪經銷商與廠家之間埋下更深更難解的心結。A4L換代車指導價大幅提高、經銷商無奈降價促銷、廠家批發量不減、庫存車積壓、上汽奧迪遭逼宮，這一系列的負面因素最終導致全新奧迪A4L的銷量接連敗北。2017年對於奧迪來說將是艱難的一年，這也給予了賓士和寶馬更充裕的超車時機。
新款寶馬3系試圖向賓士C級看齊
說完奧迪A4L，再來看看另一位狠角色賓士C級。在售的賓士C級差不多還有一年時間才會面臨中期改款，因此短期內國內消費者對賓士C級的購買預期不會有太大影響。單從產品角度看，賓士C級的車型配置構成是新款3系和新A4L暫時無法匹敵的。打開汽車之家賓士C級的車型配置頁面或其官網，長軸/標軸、運動/立標前臉、後驅/四驅車型幾乎涵蓋了中級車用戶的絕大部分購車需求。可能有些朋友會反駁，你說的這些寶馬3系也都有啊，寶馬有是有，論豪華感賓士C級目前仍處於孤獨求敗的地位。
此處不是偷換概念，賓士的產品設計自上而下有著連貫的共用性，這使得賓士C級能夠完美繼承來自賓士S級的豪華屬性。賓士C級車型配置表中大多數舒適性、便利性配置均可由使用者自主選裝，哪怕您購買的是一款C 180 L，您也有權利將其打造成與C 300 L一樣豪華。如果說寶馬3系的選裝是功能性的逐級疊加，賓士C級的選裝則是豪華感的全面升級。
寶馬自然也能意識到自己內飾設計的短板，雖然豪華感拼不過C級，但因雙出排氣、M套件、“丁字褲”方向盤、語音辨識系統這樣的小瑕疵影響用戶感受有點太得不償失了，因此新款3系有針對性的對老用戶的回饋做出了積極回應。相較老款車型，新款3系在外觀和配置方面的槽點基本已清除，在基本功扎實的基礎上再討論操控和動力要來的更有說服力。
新款寶馬3系維持了穩定的銷售策略
在銷售策略方面，新款3系的市場優惠幅度仍然略高於C級，與全新奧迪A4L持平。從3月25日發佈的降價排行文章中可以看到，賓士C級目前僅有少數車型提供3-4萬的市場優惠，多數車型仍處於供不應求的狀態；而寶馬3系除頂配車型外，其他車型提供3-6萬的優惠金額，並且自去年年底到如今的優惠幅度相對比較穩定。
● 全文總結：
說到底，3系與C級、A4L等其他豪華品牌中型車的脾氣性格本就不同，專注的領域也不一樣。在底盤調校方面，寶馬在新款3系身上繼續發揮出了最令人信服的看家本領，同時B系列發動機燃油經濟性有提升、噪音更低，有興趣瞭解B系列發動機真相的歡迎進入傳送門。因此，新款3系的2.0T車型收穫了良好的市場回饋是理所應當的，這是消費者最誠實的選擇結果。
我們同樣不否認1.5T車型銷量不佳的事實，消費者們的誠實在上文的銷量資料中有明顯體現（2.0T車型才是主銷車型）。對於這個級別的豪華品牌消費群體來說，僅為凸顯身份購買入門車型的是少數，大多數人還是會對動力有所要求（即便是賓士C級的1.6T四缸發動機同樣難成氣候），寶馬是摸透了消費者的小心思才敢在新款3系上試水全新的B系列發動機。
那麼，新款3系換裝1.5T三缸發動機的意義何在？一款年度改款車型，耗費大量的時間、資源開發測試，重新匹配發動機、變速箱，經歷嚴格的路試，其目的當然是為下一代車型的全面革新做鋪墊。考慮到各國越來越嚴苛的排放政策和發動機小型化的大趨勢，下一代寶馬3系很有可能將1.5T發動機應用於更廣泛的車型上，甚至作為銷量主力。所以各位朋友，在售的寶馬3系銷量上揚不是沒有道理的，你們真正擔心的狀況可能尚未發生，且買且珍惜。（文/汽車之家 張曉丹）