【懂車之道 品牌分析】不知道大家為何一致唱衰廣汽菲克這個合資品牌。4月18日，廣汽菲克第二款國產車型Jeep自由俠正式下線，廣汽菲克迎來又一里程碑時刻，因為此時廣汽菲克廣州工廠正式落成投產之時。隨著廣汽菲克自由俠的投產上市，這一台車給消費者的印象與用戶口碑都較差。尤其是它的變速箱問題，與出現溜坡、底盤腐蝕等問題，反正就是問題纏身。為何一個作為JEEP品牌的車子到了國內會出現如此大的市場負面反應？
簡單介紹一下廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（簡稱廣汽菲克）成立於2010年3月9日，由廣州汽車集團股份有限公司（簡稱廣汽集團）、菲亞特克萊斯勒汽車集團（簡稱菲克集團）以50:50的股比共同投資建設，總投資約170億元，註冊資本60億元。公司總部位於湖南長沙國家級經濟技術開發區，目前擁有長沙工廠和廣州工廠兩個整車工廠，以及一個發動機工廠，整車總體設計產能達到32.8萬輛，發動機產能達到32萬台，並全資設有一家獨立的銷售公司，在職員工6000餘人。
第一點：母公司財務負面影響
由於受到市場競爭壓力和需求不旺的影響，FCA集團的首席執行官塞爾吉奧-瑪律喬內多次表示，FCA或與另外一家汽車巨頭合併。而在此之前，FCA曾多次尋覓盟友，從大眾、通用、福特、PSA、馬自達甚至是鈴木，均有交涉，卻都被殘忍拒絕。很多品牌給出的拒絕理由都是一致的——FCA除了債務負擔過重，另外，它重塑阿爾法·羅密歐品牌未果也很大程度說明了品牌本身有問題。 我們就對其FCA旗下的品牌進行近況分析，旗下菲亞特，在國內市場這麼快速發展的這幾年，菲亞特是屬於第二次入華，從南京菲亞特的失敗，再來看如今的廣汽菲亞特的市場表現萎靡不振，可以說這與市場無關，與菲亞特自身存在很大的問題有關係，還屢次出現“賣車不給合格證”的不正當的欺瞞消費者的事件。作為最早進入中國市場的跨國汽車公司，克萊斯萊與北汽合資的北京吉普成立於1984年，只可惜最後以克萊斯萊退出北京吉普告終。近幾年來，雖然得益於中國SUV市場的快速擴容，Jeep的銷量也有了很大的提升，但克萊斯勒始終沒有躋身主流品牌。
又在2014年匆忙與菲亞特、廣汽集團進行合資，廣汽菲克已經被市場公認為是弱弱聯合了，無法改變的事實。至今 廣汽菲亞特成立至今也已5年，但市場表現依然羸弱，去年虧損接近17億元，嚴重拖了廣汽的後腿。2016年7月16日，經過漫長的談判和博弈，廣汽菲克汽車銷售有限公司終於宣告成立。
這些天來，關於廣汽菲克的報導和評論很多，有以下兩種最為明顯：一種是認為廣汽菲克顛覆了既有的合資管理模式，實施“一把手負責制”和職業經理人制，是對鄭傑（廣汽菲克汽車銷售有限公司總經理）和合資公司的充分信任和放權，或能讓廣汽菲克“後來居上”；另一種論調是廣汽菲克屬於“弱弱結合”，很難在這個已經結束高速增長的市場上獲得一席之地。
至於廣汽，作為國內自主品牌的後來者，與一汽、東風和上汽這些財大氣粗的老自主品牌相比，差距不止是一點點。然而，近些年來廣汽的表現卻讓人眼前一亮，特別是在自主品牌方面，廣汽傳祺不僅以遠高於行業的增速創造了“傳祺速度”，產品不斷衝擊中高端市場，而且還有被業界引以為傲的“廣汽生產模式”。另外，在2016年整體市場下滑的大背景下，廣汽本田和廣汽豐田這兩家合資企業卻逆勢增長，成為合資車企中的亮點。
雖然FCA是作為全球第七大汽車集團，如果較真起來不管是菲亞特還是克萊斯勒，這兩者都不算世界一流水準的汽車集團，而兩者的聯合僅僅是表現看起來的強大罷了，並沒有很多實際性的實力。因為FCA債務負擔過重，品牌底蘊歷經過年也難以重塑，所以導致我們看到FCA的新聞，幾乎都是關於合併之事，作為這樣形象的一家公司混跡在中國。再回到我們今天要說的被閹割的只剩下空殼的自由俠事件也就不謀而合。雖然在過去的幾年裡，克萊斯勒在公關、市場等層面依舊比較邊緣，它的未來依然不被外界看好。
第二點：自由俠國產後被閹割
JEEP玩情懷我們認了，經過一段時間對於情懷的包裝與宣傳，國產自由俠可算是被盼來了，於去年5月28日上市，售價為14.18-20.28萬元。從它這樣無視市場定價的定價法則來看，自由俠是孤獨的，身為一款小型SUV，簡單對照價格來看它與繽智、XR-V等，它的價格平均高出近2萬元；從造型上看，自由俠更是獨特的，它就像牧馬人的縮小版，既充滿力量又極具個性，小巧的模樣非常的討喜。總算不是那麼自由光上的豎立格柵設計，很多JEEP迷也算松了一口氣。它整體的設計讓它顯得是一款特立獨行的車子，剛上市發售，首月就出現出師不利，只賣出了1,678輛，在SUV市場位於第90名。一台車如果在首發的時候關注度與銷量不盡人意，那麼它很大程度上就算是失敗的產品。
說到空間，自由俠的空間並無太大的優勢可言。自由俠長寬高分別為4245/1805/1695mm，軸距為2570mm與繽智、XR-V等等這些性價比十足的小型SUV相比，自由俠的車身尺寸完全沒有優勢，而2570mm的軸距更是讓車內的乘坐空間現出短板。國產版車型將搭載2.0L自然吸氣和1.4T兩款發動機，未來還將推出2.4L車型。其中與2.0L發動機匹配的將是一台9速自動變速箱，可提供四驅系統。1.4T發動機將匹配一台7速雙離合變速箱，但不提供四驅系統。上面我們說的價格貴、空間小、不實用都還不是關鍵。自由俠的動力系統才最讓人頭疼，自由俠提供兩種動力組合中，一種是來自菲亞特的1.4T+7DCT的組合，還有一種是克萊斯勒自家的2.0升自然吸氣發動機搭配的9AT變速器。除了四驅變兩驅，國產自由俠並沒使用與海外版車型一樣的最新發動機，並且使用在國內毛病較多的廣汽菲亞特菲翔1.4T發動機與7速雙離合變速箱的動力總成。
《懂車之道》簡單給大家講述一下關於 關於1.4T+7DCT的故事。動力總成的弊端讓菲翔推出的兩年後，於2014年就突然因為變速箱品質問題導致銷量大跌。車主都反應菲翔開幾千公里後，就都出現擋位掛不上的問題，直至2015年甚至是到2016年，關於菲翔這變速箱“失聯”的問題卻是一直屢遭投訴。車質網上都是這樣的投訴，自由俠在變速箱上同樣面臨類似問題。1.4T發動機配合7擋雙離合的情況下低速的時候變速箱頓挫，更不用談，廠家說宣稱的雙離合變速箱換擋速度快的優勢，低速頓挫十分明顯，加減擋更不順暢，變速箱往往升至近4000轉/每分鐘時仍不升擋。
總體而言，自由俠雖說9速變速箱有競爭力，但是相信選擇自由俠的消費者大部分都是奔著四驅版本來的，所以自然吸氣的四驅產品才是自由俠取得成功的關鍵。另外手動擋也在國產版本上缺席，從這兩點已經可以確定它已經失去了越野情懷老傢伙們對於這個特立獨行的傢伙的青睞了。
第三點：內部管理層動盪
在自由俠上市之前，關於情懷的宣傳可以是下足了功夫，有備而來，但是銷量呢不怎麼樣。《懂車之道》瞭解到在JEEP自由俠國內上市前幾天，廣汽菲克的內部就出現了嚴重的動盪，銷售部高級副總裁陳雪峰離職，緊接著，執行副總經理王秋景被調走，一個公司在新車發佈來臨之際，還出現頻繁的人事調動。不用想都知道，對於自由俠新車上市產生的影響不言而喻。還有據悉是因為內部管理問題，造成經銷商與主機廠不和的事情也就找到理由了。
第四點：自由俠定位問題偏差
《懂車之道》認為自由俠作為一款合資入門SUV，Jeep自由俠將目標客戶定位在了85後人群，發佈會現場處處都是對這個群體的注腳，當時是找了能說會道的還會自拍的高曉松現場背書。事實上，發佈會就是一心想把這中心思想貫徹好。單說它這個，論一個“85”後情懷倆談一款車的定位。這可是多元化社會環境下。85後會喜歡一款這麼萌噠噠的車型嗎？未然，我們從很多85後口中得知，它這定位簡直是胡扯。
在此前的發佈會上，廣汽菲克汽車銷售有限公司總經理鄭傑稱，Jeep自由俠要重新定義入門級SUV的專業性。自然“專業”一詞成為與其他入門SUV的優勢。在廣汽菲克銷售公司看來，不少入門SUV就是轎車加了個SUV外殼而已。在車型試駕前講解時，負責人稱用Jeep自由俠的專業性刷“存在感”成為85後一種訴求。估計當時很多85後都很無語，事後很多85表示不能理解。
第五點：召回與故障事件（斷軸，溜坡，氣囊爆炸）
更詭異的是，自由俠在上市不久就遭遇斷軸事件。雖然斷軸事件確認存在司機操作不當的因素，但還是讓人不免對自由俠的品質產生擔憂，而且在車輛整體損壞並不嚴重的情況下，Jeep自由俠的氣囊居然爆開了。我們都知道（氣囊爆炸需要同時滿足兩個條件：一個是車速，一個是撞擊角度），然而自由俠在車速並不快的情況下出現氣囊爆炸，也讓人對自由俠的氣囊產生存在品質問題的質疑。
為什麼大家會這麼關注它呢，因為是新車還有屬於Jeep品牌，還有一點就是廠家宣傳的都稱之為“專業”。不僅我們一方這樣言論，還有業內媒體評論道：“對於自由俠，我們必須認清的一個事實，就是在沒有撕開包裝之前，自由俠是一款源自Jeep品牌且具有專業越野基因的SUV，而撕開包裝之後，自由俠只是來自品質問題頻發的菲亞特工廠且換了LOGO的一個受害者。”
除了以上的這些問題，《懂車之道》還獲悉，2016年7月，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）宣佈將在全球範圍內召回409866輛汽車，其中，美國323361輛，加拿大35511輛、墨西哥7067輛以及其他地區43927輛。此次召回的車型包括道奇Ram ProMaster City、Jeep自由俠、2014-2015款Jeep自由光、2015款克萊斯勒200等，召回原因是由於上述車型存在可能致使發動機熄火的軟體及排線技術缺陷。
國家質檢總局缺陷產品管理中心網站（www.dpac.gov.cn）；2016年9月，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司決定召回2016年6月5日至2016年7月27日期間生產的部分2016年款吉普（Jeep）自由俠汽車。本次召回範圍內的部分車輛由於電路板供應商製造設備故障，在一定環境條件下，可能發生車身控制模組故障，導致大燈或喇叭等功能產生異常，存在安全隱患。
據美國媒體《汽車新聞》5月20日報導，菲亞特克萊斯勒CEO瑪律喬內宣佈，由於動力系統軟體存在故障，在美停止部分Jeep自由俠車型的銷售。瑪律喬內19日表示，Jeep自由俠出現的動力系統故障與之前具有爭議性的Jeep自由光故障類似。2013年，Jeep自由光由於9速自動變速箱與全驅系統軟體故障，上市日期被推遲了數月。自由俠與自由光採用同一9速自動變速箱，也暴露出相同的故障。Jeep自由俠車型于3月中旬開始上市銷售。4月份該車的銷售量為4,214輛，超過指南者同期銷量。瑪律喬內表示，菲亞特克萊斯勒公司目前正著手解決故障問題，預計Jeep自由俠最遲于6月中旬恢復銷售。
據2016年9月1日路透社報導，德國政府致信歐盟委員會和義大利交通部，指控義大利和美國合資的菲亞特克萊斯勒汽車公司在部分車型上安裝非法設備，以操縱尾氣測試結果。德國當局的測試顯示，菲亞特克萊斯勒的部分車型——包括菲亞特500X、菲亞特Doblo和Jeep自由俠——的尾氣處理系統會在發動機啟動22分鐘後自動關閉，而官方的尾氣排放測試一般只持續20分鐘左右。德國政府敦促歐盟委員會就此展開調查，並與義大利當局磋商。這些事件的重合無疑讓剛上市的國產自由俠，蒙受了巨大的負面影響。不僅僅是這款自由俠的問題，而是直接影響到消費者對Jeep這個品牌的產品品質的重新思考。加上前段時國內的某些媒體拍攝的溜坡事件、底盤腐蝕、安全氣囊爆炸等事件，不難看出自由俠確實是一台問題綜合體的車型。
懂車之道總結：如今，雖然Jeep品牌銷量規模占比較大，但國產競爭優勢並不明顯。 廣汽菲克一旦過分聚焦於Jeep品牌，其未來面臨的市場風險或將持續增大。可以看出廣汽菲克意在SUV領域突圍佔領高地，轎車板塊目前看不到動作可以算是放棄了。儘管持續火爆的SUV中國市場令Jeep國產化承載著提升銷量的重任，但目前SUV市場若沒有強大的品牌和銷量規模支撐，廣汽菲克要想憑藉幾款市場評價普通的車型在已經結束高速增長的市場上獲得一席之地，難度可想而知。
自由俠首戰就已經失利，對於這款打著專業對標85後的情懷小另類，它如今出現的合格證問題、變速箱問題、斷軸事件、安全氣囊事件、溜坡事件等等。這些問題直接關係著消費者的切身利益，看了一下大部分都是涉及人生安全的問題。所謂自由俠的問題其實是不簡單的。從自由俠的失敗可以反映出廣汽菲克在許多環節上都沒有做到位，甚至都沒有考慮過，對於這樣一台自由俠特立獨行的定位，目前它已經屬於失敗的產品。日後要想挽回，這是相當難的事情。自由俠顯然沒有為Jeep品牌國內帶來更好的表現，還抹黑了廣汽菲克這個百感交集的新品牌，說抹黑可能更加切確。更多有趣的汽車內容，請繼續關注懂車之道。（圖/文/攝：懂車之道 莫偉帥 責任編輯）