哈弗是當前自主SUV的龍頭老大，這點無可非議，畢竟哈弗H6的銷量擺在那裡，年年都是SUV第一，但老大也有老大的煩惱，當初旗艦SUV哈弗H9上市時氣吞山河，誓要將合資SUV拉下馬的豪情壯志，如今卻顯得有些尷尬了。
哈弗H9從最開始的月銷3000，到如今的月銷售幾百，差距不可謂不大，但很多人並不明白，明明哈弗H9的產品無論從哪方面講都是不錯的，網上也有很多將它對比豐田霸道的各種段子，足以證明其有不錯的影響力。以20萬出頭的價格買一輛大尺寸高配置的SUV，從邏輯上講並不荒唐。但遺憾的是，即使接連降價，哈弗H9的命運仍然看不到扭轉的趨勢。
其中的原因究竟何在呢？我們不妨來分析一下：
1哈弗H9的市場定位不討好
哈弗H6之所以長盛不衰，主要還是得益于其高性價比，目前H6的價格已低至8.88萬，不僅遠低於同級別的合資SUV，而且比同級別的自主SUV如傳祺GS4、吉利博越等還要便宜，由此奠定其強大的性價比。
而哈弗H9雖然已經降價了，但目前的起步價仍然為20.98萬元，這個價格恰恰是合資緊湊級SUV最為集中的市場區間，一大批熱銷合資SUV都是在20萬左右。比如大眾途觀，別克昂科威、本田的CR-V等等等。雖然哈弗H9的級別更高，尺寸更大，越野性能更強，但對於普通家庭用戶來說，品牌、可靠性是永遠放在第一位了，哈弗的品牌溢價能力顯然還沒有達到這個份上。所以，哈弗H9選擇了一個最劇烈的紅海市場，註定生存艱難。
2哈弗進軍高端市場的火候還不成熟
哈弗的算盤是打得不錯的，依靠哈弗H6等走量的產品獲取較高的利潤，反過來再投入到哈弗H9等高端產品上，進而形成全面的產品覆蓋。但事與願違，哈弗H9的表現估計讓魏建軍的心裡涼了半截。
雖然對於任何一個車企來講，推出高端產品是發展壯大的必由之路，但中國消費者目前對自主品牌汽車的認知還是停留在“物美價廉”、“高性價比”、“實用”等概念上，唯獨難以將其與面子、成功、身份象徵等詞語聯繫到一塊，也就是說，自主品牌的影響力還是要大大弱於合資品牌。在這種情況下，自主品牌車型大多數都是過渡車型，比如錢不夠的時候，先買一輛用著，等到第二次換車時，很少有人再次選擇自主品牌。
在這樣的消費大環境下，自主品牌進軍高端市場顯然要把握好時機和分寸，哈弗H9的失敗還是因為路線過於激進，誇大了自身品牌的影響力。試想一下，有多少中國消費者願意花20多萬買一輛自主品牌車型呢，這是一個很大的檻，就目前和較長的一段時間來看，自主品牌要邁過這個檻還是比較難得。哈弗H9是一個活生生的案例。
3哈弗本身的研發實力還不足以撐起高端產品
哈弗本身是做逆向開發起家的，哈弗H6的產品架構借鑒了不少合資產品，相對來說是比較成熟可靠的，這也是為什麼H6口碑還不錯的原因。但涉及到哈弗H9這樣的高端產品，哈弗的研發體系似乎還沒做好充足的準備，剛上市那會爆出的各種故障門，對H9的口碑影響很大。同樣的遭遇也發生在哈弗H8身上，導致之前遲遲未能上市。
顯然，作為一個只有十多年造車歷史的品牌，哈弗在消化先進技術方面還有較長的路要走，消費者不願意當廠家的試驗小白鼠，也自然在情理之中。
綜上所述，哈弗H9的失敗也就在情理之中了。如果哈弗H9的價格降到15萬左右，我相信會有一定的起色，只是對於這款車來說，這是一個不可能完成的指標，畢竟造車的成本擺在那裡。所以，目前哈弗H9的最大作用也就是為長城撐撐門面了，僅此而已。