文章的開始，讓小編先給大家講一個段子，就是人為什麼要多讀書，多看報
比如當看到下面這美景的時候，就是考驗一個人的時候。
天邊落日餘暉，一排大雁南飛，此時你腦海應該想到是：落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色。
而不是：握草，好多鳥，握草，這些鳥好肥，真好看，太TM好看了...
擺對了姿勢，讓你在朋友圈裝B都能讓妹子眼冒金星。
男人的學識才是女人的CY
好了，扯的有點遠了，讓我們回歸今天的主題，為什麼本田思域賣的如此火爆，核心賣點L15B8發動機為什麼這麼厲害。
眾所周知本田1.5T發動機有功率高、扭矩大輸出特性，這些是如何實現的，如果你能說出個所以然來，別人定當對你刮目相看。
下面小編開始教你如何正確裝B姿勢。
上面這幅圖是一台標準發動機的技術曲線圖，4500rpm為一個分水嶺，在這裡扭矩到達極限並開始走下坡，功率攀升速度放緩並逐漸達到頂峰。
那麼為什麼會出現這樣的現象呢，學習過物理的同學肯定能解釋出來，但是仍有很多人是看不懂的，小編就是其中一個，所以為了寫文章特意學習了一番。
汽車功率P=NT/60π，其中N是轉速、T是扭矩，在功率恒定的情況下轉速與扭矩是反比例關係。
在功率達到峰值之後，二者反向而行表現的會非常明顯。
高功率如何實現
因為扭矩與轉速是反比關係，所以發動機實現高功必然要在這兩個裡面做文章，為此小編向一位技術工程師請教了一些問題。
按照物理模型解釋：大缸徑、短行程的機器一般都是高功率發動機（矮胖子）；而小缸徑、長行程的是高扭矩發動機（高瘦子）。
為了更清晰的解讀上面的消息，小編搜集了目前市面上的幾款主流1.5T發動機資料，並對其進行了簡單的參數分析。
按照物理模型，我們可以用缸徑行程比來分析誰的發動機是高功、誰的是高扭，結果如下：
缸徑行程比大者功率高
缸徑形成比小者扭矩大
從收集到的資料可以看出：別克更加實誠、大眾有藏功率嫌疑、本田是黑馬。
“這是有史以來最為強勁的思域Si車型”
思域Si
今天，本田在給用戶發送的訂閱郵件中，公佈了其思域Si搭載的1.5T發動機的峰值扭矩：260N·m（192pound-feet）。
本田如何“逆”規律
當看到本田發動機在功率上逆資料而動，表現反常，不免有虛標資料，輪上功率充實際功率之嫌。
對此該工程師解釋到，在功率測定環節物理規律是死的，但是發動機壓縮比、燃油品質、氣門正時等多個環節都會起到影響。
比如思域1.5T發動機，並沒有採用本田成名做VTEC可變氣門升程技術，僅在進排氣兩側配備VTC連續可變氣門正時，保證在不同工況下發動機更好的進排氣表現。
為了保證足夠的進氣量來實現高燃效，渦輪增壓器連接在缸蓋內置水冷式排氣歧管上，水冷之後的空氣溫度能下降至100℃左右，優化了低溫、高溫狀況下的動力輸出表現。
最終在沒有採用阿特金森迴圈的情況下，本田1.5T熱效率為38%，壓縮比10.6：1。
為了保證足夠長的動力延續，這台1.5T發動機做了相應的技術調校，5500rpm才會輸出最大功率，1800-5500rpm輸出峰值扭矩，峰值後延1000rpm。
“漏油”正解
如此長的行程，需要本田對自身製造工藝和抗磨技術相當自信，自然吸氣發動機降低機械摩擦的技術被沿用，而機油也使用超低粘度類型。
低粘度機油，這應該就是思域漏油問題的元兇，因為機油粘度低，流動性更好好，更快的介入運轉，保護性更好。
但是低粘度帶來的問題就是隨著摩擦進行，機械件性能衰退，難免會有縫隙，那麼漏油將不可避免。
還有更猛的
今年二季度將在美國上市的思域Type R將會搭載一台最大功率310匹，峰值扭矩400牛·米的2.0T發動機。
比冠道和UR-V的370牛·米又高出30牛·米，本田真的是THE POWER OF DREAM FROM HONDA！