導讀：
買一輛車的評判標準有很多，就我們國家目前而言，有幾個關鍵點是大家很在意並且希望能夠達到一個完美和諧統一的，其中包括有顏值、品牌、配置、空間以及油耗這五大重要因素。
在這其中只有一項指標我們希望它做的是減法，而且最關鍵的是其他的四項都是可以通過4S店看得到摸的著的。
只有油耗這項，我們沒有辦法在油耗之前就準確獲悉。要知道4S店所謂的試駕，這點時間能試出個球？那問題來了，我們如何才能知道你想購買的這款車省不省油呢？拇指哥這裡有幾招秘笈，不妨一看。
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秘笈一：車身要挑“輕”的
車身要挑"輕"的?這句話怎麼解讀呢？關鍵字四個字：“整備品質”。通俗來說就是總車重。那為什麼說要看這個資料，或者說拿這個資料作為一個很重要的參考指標呢？
因為整車品質每減少100公斤，百公里油耗就可以降低0.6升左右
結合我們車輛來看，各大車企都在做車身輕量化的工作，這也恰恰印證了輕量化是目前降低油耗的有效途徑。
那在我們看不見的地方，車企又是如何做到輕量化的呢？
最立竿見影的方法就是選用輕質材料，如鋁合金、鎂合金、鈦合金等等，而在工藝上，採用高強度的鋼板、高強度結構以及在發動機機體上的輕量化等等。
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汽車在實現了輕量化以後，車重輕了會不會影響車輛的安全呢？
如果這家車企只是簡單的變輕，那不叫車身輕量化，那叫無恥的減配。
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那真正的輕量化除了“輕”還應該做到什麼？
對於車企而言，想節油就必須輕量化，想輕量化就必須對車身結構、連接方式設計的更為合理，材質上也要比普通鋼材強度更大，像車身的大樑、A柱等在碰撞發生時起到關鍵性保護的部件，採用更高強度的鋼材，這樣的好處就在於輕了但是在抗扭、抗變形性上更為的強大，從而在安全性上顯著提高。
秘笈二：發動機要挑“尖”的
發動機，簡單來說就是一台產生動力機械裝置。在這裡我們最好留意一下發動機的進氣形式，也就是說在自然吸氣和渦輪增壓中你必須做出一個抉擇，混合動力我們暫且不談。
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馬自達“創馳藍天”技術
如果選擇自然吸氣，馬自達的“創馳藍天”技術以及本田的“地球夢科技”都是這個領域中的佼佼者，如馬自達的13：1的高壓縮比與之普通發動機的10：1的壓縮比，高壓縮燃燒可大幅提升引擎的工作效率，概括來說，就是動力更強，但卻更省油。
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大眾TSI渦輪增壓直噴發動機
如果選擇渦輪增壓，大眾的渦輪增壓發動機是我們最為熟悉的渦輪增壓發動機，可以這麼說，在主流是自然吸氣的年代，就是大眾在中國開闢了一條渦輪增壓的血路。TSI渦輪增壓直噴發動機最明顯的優勢就在於在低速高扭，更難能可貴的是在很寬的一段轉速區間內都能持續最大的動力輸出，關鍵還省油。
秘笈三： 變速箱要挑“熟”的
變速箱和發動機就是一堆對好基友，總是孟不離焦焦不離孟，至於變速箱有多重要，就算你平時不開車也多少知道一二。拇指哥用最精簡的話來形容變速箱最大的作用就是協調發動機的轉速和車輪實際速度。
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就目前的汽車市場而言，主流變速箱大致有四種，但凡買車一般總是四選一。
手動變速箱（5檔、6檔居多）、自動變速箱（主流一般是6檔，最高9檔）、CVT變速箱（無級變速）、雙離合變速箱（7檔大眾DSG、6檔福特Powershift）這幾四種。
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在這其中，手動變速箱和駕駛水準有著很大的關聯，而在自動變速箱中，CVT變速箱和DSG變速箱都是不錯的節油小能手。
哦，對了，介於大眾7檔DSG事故不斷，如果非大眾不可的消費者建議儘量購買6檔濕式雙離合變速箱以及自動變速箱。
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Jeep 9檔手自一體變速箱
至於是不是檔位越多就越好，可以這麼理解檔位越多就越平順，更利於發動機的動力輸出，提升燃油經濟性，不過我們無須過多的糾結於此，在我國限速是120km/h，像Jeep的9檔變速箱，車速要超過150km/h時才用到它的9檔，三個字，然並卵！
秘笈四：工信部燃油標識—雞肋變寶
按理來說，工信部的燃油標識應該是我們買車時最先看的指標參數，但是很多人會對這張隨車附贈的黃色紙頭嗤之以鼻，雖然小編也覺得不准，總是對其呵呵噠。但是它並不是一無是處，還是具有一定參考價值的，只不過實際油耗總是要加上2L左右。
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至於為什麼工信部的油耗總是不值得“信”，在拇指哥看來大致有以下幾個原因：
第一，工信部油耗測試採用歐洲迴圈駕駛法，歐洲的標準是市區30%，郊區70%。而我國恰恰相反，不符合我們的實際國情。
第二,模擬的環境是最好的環境。
第三，測試現場的溫度與我們實際用車環境時的溫度不一樣，這就導致了汽油在不同環境下燃油的燃燒性也不一樣。
總結：
說了這麼多，其實還有一塊是小編沒有談及的，但是這塊對於省油來說又非常得重要，那就是我們自己，也就是駕駛習慣。
舉個例子，一個小夥子總是一腳油門一腳刹車率性駕駛，即便你買的是日本車，油耗也是會居高不下的，怨不得車。