【太平洋汽車網2017上海車展】在2017上海車展開幕前夕舉行的“馬自達品牌之夜”上，馬自達正式向中國市場發佈了MX-5RF硬頂敞篷以及CX-3小型SUV，後者先期會以進口的形式引進，未來有望國產。
●MX-5RF硬頂敞篷
MX-5RF硬頂敞篷官圖
MX-5RF硬頂敞篷官圖
初代MX-5簡約的設計風格走的是LotusElan之流的英式復古小跑車路線。四代MX-5在魂動設計風格的影響下顯然化身為一位妖嬈的亞平寧半島佳人了。車身前部和後部的弧度較大，外觀更加性☆禁☆感。
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在近年來汽車越改越大的風潮下，四代MX-5車身長度為歷代車型最短的3915mm，與此同時軸距還能達到2315mm，車重更是只有1000kg。四代MX-5首席設計師中山雅對此的解釋就是——回到原點。
MX-5RF硬頂敞篷官圖
輕量化的設計源自於執著追求運動性能的MX-5的理想主義：車輛越輕越容易操控，存在感越低。而且輪胎前方的前後懸掛也實現了歷代最短、歷代最低，前後重量配比也堅持了一貫的50:50的理想狀態。
MX-5RF硬頂敞篷官圖
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車篷扎實且分量輕，只需要一個人就能開合。在現代敞篷車手動敞已不多見。但無論是從成本，還是從車重來說，輕到可以手動都是MX-5最好的選擇。只是，遇到有錢多金又任性的主兒，馬自達真的應該給人家一個機會選擇可以電動敞篷的四代MX-5，就跟第三代車型一樣。
MX-5RF硬頂敞篷官圖
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四代MX-5的內飾時至今天我們已相當熟悉，因為主要的幾個元素都已經在現款的馬自達車型(如國產昂科賽拉)中出現過了。馬自達的人馬合一不僅僅指的是操控，從觀感上也追求達到人與車的和諧一體。簡單來說就是要讓開MX-5的人看上去更帥氣。駕駛員的落座位置比三代MX-5更靠後，A柱也隨之向後移動了70mm。因此車頂（頂蓬）減小，並且用於折疊駕駛室後方頂蓬的空間也變得更窄。在歷代MX-5中，四代車型駕駛室的前後長度最短。
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馬自達動力傳動系統開發本部發動機設計部PT車載設計部門的主管岩崎龍德此前對外介紹了大幅改進的SKYACTIV-G1.5L發動機開發內容。SKYACTIV-G1.5L發動機以Axela(國產叫昂科賽拉)的那款1.5L機型為基礎，實現了高轉速、高輸出功率及大扭矩範圍。另外，發動機的佈局從FF用的橫置改為了FR用的縱置，因此有大量部件都進行了改進。
MX-5RF硬頂敞篷官圖
MX-5的6速手動變速箱同樣以Axela的為基礎再次開發，通過優化變速箱箱體形狀、改用鋁合金等方式，變速箱與差動齒輪相加，一共減輕了17kg。另外通過調整最終傳動比，在使用高速巡航常用的6速齒輪時，輪胎與發動機可以形成1對1直接連接的齒輪佈局，有助於改善燃效。
●馬自達CX-3
馬自達CX-3小型SUV此前已有多次要進口的傳聞，作為CX-5的小弟，全新CX-3延續了馬自達的Kodo魂動設計語言，標配馬自達G-VetoringControl（扭矩向量控制）系統，操控感更強。
新車依舊採用了馬自達最新的家族化進氣格柵，但在CX-3上有一圈兒包邊鍍鉻設計，再配上其更加炯炯有神的LED燈帶，這位小弟的氣場看上去竟比大哥CX-5還要強上一分。
新車內部參考了馬自達2的部分設計，不對稱的空調出風口頗有個性。新車配有中控大屏、炮筒式儀錶盤，甚至還罕見的搭載了馬自達ActiveDrivingDisplay平視顯示系統，並且採用全彩色螢幕。
新車的懸掛和動力轉向系統也經過了重新調校，標配了馬自達G-VetoringControl（扭矩向量控制）系統。動力方面，CX-3將搭載2.0LSKYACTIV-G汽油發動機，預計匹配6速手動和6速自動變速箱。（圖/文：太平洋汽車網前方報導團張捷操）