在汽車發展的大流下，人手一輛車必將成為一種趨勢。而授權經銷的優勢地位，讓車企成為汽車產業鏈裡最大的得益者，很多跨國車企的利潤大半來自中國，與此同時，國內的不少汽車經銷商卻在大喊賣車不賺錢，馬上面臨倒閉，而消費者的利益更是受損嚴重。
近日，新《汽車銷售管理辦法》的發佈，打破了汽車銷售品牌授權的單一體制，汽車原廠零部件也可進入非授權管道中，銷售成本即將大幅下降，該辦法將於7月1日開始正式實施。新管理辦法將分為授權銷售與非授權銷售兩種模式並行，可通過賣場、網店的方式賣車，經銷商不必在投資4s店後才能賣車。在未來將有更多的汽車賣場出現，多品牌銷售與多品牌維修即將成為汽車行銷模式的主流。
在供應商原則方面，根據銷售管理辦法，若是供應商向經銷商採取授權方式銷售汽車的，則授權期限（不含店鋪建設期）在一般情況下每次不低於3年，首次的授權期限一般不低於5年。對於雙方協商一致的，可提前解除授權合同。
在以前，由於汽車的售後服務是由供應商來負責，而大部分車企也設置了零部件管控制度，原廠件是不允許在授權體系外銷售與使用的，所以導致很多經銷商賣車難以盈利，只能通過提高售後服務價格的方式來賺取超額利潤，例如零整比高達800%以上的賓士，其維修一台車的零部件成本就相當於8台車。
開放汽車售後零部件管道，將有利於各種社會資源在汽車的售後領域中展開平等的競爭，避免了車企在汽車的生態鏈當中佔有過高的利潤。而銷售與售後的分離，更是為了打破壟斷這一行銷模式，在售後服務及其他方面使經銷商的活力進一步提升。
對於消費者而言，由於經銷商銷售成本的下降，其最終結果有利於降低車價，能以性價比更高的服務和社會機構競爭售後服務，從而讓消費者獲得更好的售後服務，形成一種車企、經銷商與消費者多贏的汽車生態鏈。
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