推廣綠色出行，進一步發揮自行車在城市交通的調劑作用是中外政府都在考慮的事情。不過真正發揮自行車的作用，就需要足夠大的自行車基數，為了讓民眾積極購買自行車，多國政府都開出重藥。2015年11月北京政府出政策，給自行車消費提供最高一輛車800元的補貼，政策落地距今已經17個月了，究竟有沒有成效呢？補貼力度與歐洲國家相比又是如何呢？
自行車發源於歐洲，歐洲也是全球運動自行車最大市場，西歐民眾的收入和消費水準也是遠超世界平均，不過為了刺激更多人騎行，歐洲多國還是拿出了“購車補貼”這個大殺器，而補貼幅度從數額來看，還是非常可觀。
法國環境部長羅亞爾最近簽署了一個政府公告，在全法國範圍推廣電動交通工具以提升空氣環境，補貼名錄中包括電單車產品。據悉，法國有2%的市民習慣騎自行車上下班，雖然不同地區有較大差異，但在法國政府眼中這個比例有待提高。法國政府檔表示，市民在2018年1月31日前購買電單車產品就能獲得200歐元的補貼，但使用落後的鉛酸電池的電單車並不在補貼範圍之內，而且消費者獲得補貼後禁止在1年內將電單車售賣。有記者在歐洲展瞭解到，歐洲市場上常見的電單車產品售價都在1000歐元以上，特別是裝配BOSCH電機的山地電單車售價更是普遍在3000歐元以上，雖然法國政府的補貼能夠給消費者實惠，但消費者還是需要負擔大部分的售價。
Cargobike
在北歐，挪威首都奧斯陸政府為了讓自行車在交通運輸中擔當更重要的地位，不但提倡自行車出行，更是鼓勵自行車運貨，用最高1200美元的超高額補助鼓勵市民購買電助力載貨自行車。載貨自行車，也就是在城市自行車前側、後側或者旁邊加上大體積的載貨鬥的自行車產品，英文專有名詞為Cargobike，這種自行車在國內極為罕見（700商城有望在下個月上線），但在歐洲城鎮街頭出鏡率還是比較高的。加上電助力的載貨自行車可以有更好的運輸功能，的確能滿足市民日常的購物需求，去超市大掃貨也不用開車。奧斯陸政府將為補貼投入500萬美元，其中300萬美元是針對個人消費者的，大概能支持3千名購車者。
奧斯陸政府之所以下大成本促進自行車消費，是因為奧斯陸在冬季的空氣品質不好，引起民眾不滿，所以奧斯陸在2016年就為普通電單車提供600美元的補貼，奧斯陸力爭在2019年禁止所有機動車輛進入城市中心，所以今年補貼進一步提升。不過奧斯陸的補貼即使很可觀，還是引起很多線民的不滿，因為電助力載貨自行車的售價較貴，普遍高於3000美元，更多是富人在購買，即使政府提供1200美元補貼，窮人也不捨得高價的購買電助力載貨自行車，補貼就變相成了富人專享的優惠。
在2015年11月，北京市商務委員會發出公告，全市範圍內對節能減排產品進行補貼，其中就包括自行車，政府補貼車價的10%，最高不超過800元。進入2017年，北京節能補貼政策更新，但自行車依然位於補貼範疇之內。如果消費者在大中電器、國美、王府井百貨等實體門店購買自行車產品，可以在結帳時直接減免補貼，在蘇甯雲商、淘寶、京東、小米等電商網站購買自行車，在全價購買後，也可向電商企業申請退回補貼數額。
不過鑒於以上商家並不是運動自行車傳統強管道，所以當記者諮詢北京自行車零售業內人士時，他們表示800元的補貼政策對於市場影響不大。另一方面，車店也能申請補貼，不過審核條件較為嚴格，需有5家店面或以上的連鎖車店才能申請，所以北京運動自行車圈子中只有捷安特在爭取消費補貼資格，其他車店均保持觀望，導致政府的補貼並不能切實優惠運動自行車愛好者。