電動車總的來說是一個低端化的產品，並且隨著各大城市的“禁摩”政策和國家綠色出行的宣導，電動車早已取代摩托車，成為兩輪交通選擇的主要工具。2015年中國電動車銷量規模超過2500萬，和這個數字對比鮮明的是，摩托車銷量的嚴重下滑。
目前的現狀是，“禁摩”或“限摩”使得高端摩托車成為中產以上發燒友的“玩物”，甚至在個別一線城市有了超過跑車的熱度。某些大城市的摩托車牌照已經比汽車牌照還貴，比如按照上海的行情，一個滬A牌照的摩托車，已被炒到超過20萬。對於中產以上，對生活品位有追求的青年群體來說，拿到一個摩托車牌照並不現實。
15年開始，有電動車業內人開始瞄準這個行業空白，試水“高端電動車”市場。我們之前報導過SOCO速珂電動車是其中一家，但總的來說，其做法是按照高端摩托車的外觀和設計做電動車，其本質還是電動車。
而我近期接觸的“Evoke億沃科”是一家高端電動摩托車公司，億沃科創始團隊成員多為外籍，來自加拿大、德國、美國等國，是由摩托車愛好者組成的工程師技術團隊。此前他們經過6年的全球市場調研，耗時4年完成研發、設計、製造。目前第一代產品Urban S已達到了美國等相關國家的摩托車生產標準。另外第二代產品Kruzer也正在研發中。
據Evoke CEO施南森介紹，Urban S能夠達到最高130公里/小時的時速，0-50公里/小時加速為2.5秒，最大扭矩為116.6牛頓·米，可以續航200公里，平時充半個小時，可以跑30—40公里，配備三星SDI電池，電池組容量為9千瓦時，電機功率是19 kW，售價在4萬元左右。採用了“直驅 ”式輪轂電機。
制動方面，Evoke Urban S 的前輪配有直徑300mm雙碟刹車碟片，4活塞制動卡鉗, 後輪配以直徑 220mm後輪刹車碟片，單活塞制動卡鉗。此外Evoke還額外加裝了電子回饋式制動裝置。
在科技配置上，Urban S採用了內置導航和無離合器設計，同時，Urban S還採用了5寸顯示幕，能夠與使用者的智慧設備進行無線連接；其無離合器、無齒輪、全扭矩（用戶扭轉油門手把時瞬間能夠釋放全部扭矩）的設計也進一步降低了摩托車在使用上的門檻，他表示，普通人在10分鐘內可以學會騎行。另外在維護方面，施南森表示，Urban S採用了一個運動部件和無鏈條設計，這使得Urban S的維護費用得到了降低。
摩托車騎行，騎行安全是一個需要考慮的重要因素，對此，施南森表示，加入用戶一旦騎行中摔倒，資訊會通過系統傳送到後臺，Evoke會給用戶打電話，如果沒人接，他們會撥打120報警。而未來，Evoke會與合作夥伴合作開發這一部分E-Call功能，確保險情出現後，後臺能夠自動觸發報警，並直接對接120救護等。
對於目前正在研發的Evoke二代產品Kruzer，其扭矩達到了170.8牛頓·米，最大功率為30千瓦，續航能力可以達到230公里，0到百公里加速可以達到5秒。
未來，Evoke計畫在北京建立以年輕群體為主流氣質的生活館，打造一個線上的社群，除了銷售高端電動車、交流騎行體驗，還會在周邊產品上做更多拓展，而這也將是Evoke產品提高毛利的手段，目前Evoke的毛利在40%左右。
Evoke去年交付了120輛車，已經完成了兩輪種子輪，包括最近的一輪家人朋友輪，目前Evoke正在進行新一輪融資。
作者：Nicholas
（發佈/韋康）