近期，比亞迪發佈了秦100和唐100兩款新能源車，這兩款車型針對現款的外觀、動力和配置進行了全面提升。超過100公里的純電續航里程，低於2升的綜合油耗，超強的加速性能，以及全新加入的互聯網概念，都讓這兩款比亞迪的新車備受關注。
不知道大家發現了沒有，雖然比亞迪憑藉其新能源車領域具有前瞻性的地位，一直處在輿論的風口，去年年底也請來了小李子做代言人，但從這兩年中國品牌的銷量來看，比亞迪的表現並不算非常優秀。
在剛剛過去的2016年，比亞迪的全年累計銷量為47.87萬輛，比起同為中國品牌私企的長城來說，這樣的成績非常平淡。特別是在剛剛過去的2017年1月份，比亞迪新能源車的銷量暴跌，品牌總銷售為28687輛，同比下滑46.1%，其中新能源汽車僅為605輛，不及去年新能源汽車月均銷量的十分之一。
持續加碼新能源車，但車型覆蓋度仍不夠高
通過觀察我們發現，比亞迪在售的新能源車一共有5款，車型涵蓋緊湊級轎車、小型SUV、中型SUV和MPV，車型的覆蓋度仍然不夠高。加碼新能源的策略本身是對的，但是新能源產品的覆蓋度如果不夠，也會直接導致車型銷量不高，畢竟產品覆蓋面比較狹隘。
在傳統燃油車方面，比亞迪可以說沒有優勢可言，隨著中國品牌的大面積崛起，市場上可以選擇的同價位競品車型太多了。以比亞迪宋為例，十萬元級別的中國品牌SUV市場競爭非常激烈，哈弗H6、長安CS75、傳祺GS4，這些都是產品力很強的產品，小編可以好不誇張的說，傳統燃油車市場已經沒有足夠的空間讓比亞迪去走量了。
品質打問號，口碑需打造
自比亞迪推廣新能源車以來，針對比亞迪產品品質的投訴就沒有停止過。我們之前就收到過很多相關的投訴，小編查詢了相關網站的資料，比亞迪秦自上市以來，收到的投訴也是沒有斷過。問題主要集中於一些核心硬體方面的問題，例如，比亞迪秦的雙離合變速箱無法正常工作和比亞迪秦的電池組穩定性差，並無法提供標定的續航里程等等問題。
比亞迪品牌在創立初期，就靠著模仿起家，在坊間的口碑並不是特別好。比亞迪F3，M6都是非常具有代表性的山寨車。比亞迪現在主攻新能源車領域，如果不能通過品質來打造口碑，那麼銷量的表現是肯定無法和蒸蒸日上的另外兩個中國品牌私企相抗衡的。
去年，我們看到了吉利發佈的LYNK和長城發佈的WEY，這兩個品牌都是作為各自集團旗下的高端品牌而成立的。隨著中國品牌價格天花板的不斷抬高，很多廠家已經意識到重塑企業形象的必要性了。這直接關乎企業利潤和持續的發展，畢竟一定價格區間內的市場是有限的。
面對競爭對手這樣的動作，比亞迪選擇了悶聲造新能源車的路子，現階段來看還不能全盤否定，畢竟新能源車未來會有什麼樣的發展，還不好說。但是我們也發現了比亞迪意圖去“BYD”化的思路，給秦100和唐100換上單獨的車型Logo就足以看出這一點。
但就普通老百姓而言，即使在有新能源補貼的條件下，選擇比亞迪唐這樣售價高達30萬元的中國品牌車型，還是需要不小的勇氣。因為市面上的合資車和進口車現在都太便宜了，就連寶馬都已經出到20萬裸車價的1系三廂了。比亞迪如果沒有一個高端的形象做支撐，銷量肯定會受到不小的影響。
寫在最後
雖然比亞迪拿下了全球交付最多插電式混合動力新能源車的殊榮，並且在中國，比亞迪作為中國插電式汽車的最大生產商，2016年銷量所占的市場份額也達到了30%，累計共銷售了102500輛新能源車。但是就目前而言，新能源車市場的發展還是跟著國家政策走，比亞迪能不能在汽車領域有更大建樹，小編還是持懷疑態度
現在新能源車銷售積分制度就快落實了，等到合資品牌都開始研發新能源車，並大力推廣的時候，比亞迪面臨的壓力降更大。所以，在小編看來，加速完善新能源車產品線，深化品牌高端形象，解決產品品質問題，就成了比亞迪的當務之急。
