寶馬，最先給人的印象就是操控好，很多人眼裡寶馬就是駕駛者之車。就算在最不懂車的人之中，都有許多都聽過“開寶馬，坐賓士”這樣的說法。而在汽車愛好者眼裡，寶馬的操控精髓在於寶馬3系；在3系身上，操控的精髓在堅持了近50年的後驅。
正是由於這樣的情懷加身，寶馬3系今年就已經取得了19638輛的優秀銷售成績。也正是由於這樣的情懷加身，前段時間推出的國產寶馬1系，招到了許多人的質疑。
這台基於UKL前驅平臺上打造，搭載3缸發動機的寶馬，還能否擔得起駕駛者之車的名頭呢，今天就由疆哥帶大家一探究竟。
買得起的操控之車
從初代的寶馬3系E21，甚至是其前身寶馬2002開始，寶馬就以出色的操控性能聞名於世。可是，又有幾個人還記得，寶馬戰後發佈的第一款車其實是寶馬501.該車配備直六發動機，匹配四速手動變速箱；搭載這樣頂尖動力配置的同時，501還配備了精密的錐形齒轉向機構，以及原廠防傾杆，這給他帶來的極佳的操控性能。
最惹人矚目的，還是他那妙曼的身姿。巴羅克風格的流線型外觀，融合了寶馬著名的雙腎格柵，一亮相就引起了轟動。
然而，這樣的轟動還是僅限於當時德國國內。高昂的價格還是讓許多人無法享受寶馬的優異性能，捉急的銷量也讓寶馬在60年代險些破產。直到1968年，寶馬3系的前身2002問世，才讓寶馬站在了更高的位置。這樣一款雙門轎車，是如何讓寶馬從泥潭中脫身的呢？首先是其價格親民，小巧的車身搭配2.0l自然吸氣發動機，讓其有機會走進千家萬戶。而後繼任的第一代3系E21更是搭載過僅有90馬力的1.6l發動機，可見，寶馬對於成本的控制是十分嚴格的。這也讓E21累計銷量超過了100萬輛。
而如今，搭載1.5t三缸發動機的國產1系，也已經將售價拉低到20.48萬。二十萬出頭的價格，讓多少人有了機會能真真切切地擁有一台自己的寶馬。這樣的情況，與寶馬近50年前打造2002時是多麼的相似啊。寶馬確實是操控之車，但首先更應該是一台大家都買的起的操控之車。在之前，國內市場裡儘管是最入門的進口1系，售價都要在25萬元以上。新國產1系將價格下探到20萬出頭，對寶馬在國內的戰略佈局有著重要作用，這作用不亞于寶馬3系的誕生。
至於他還是否運動，下面就又疆哥來細細分析。
前驅就不能運動嗎？
儘管出於成本考慮，新1系採用了UKL前驅平臺，但是我們並不能因此就說這台寶馬丟失了駕駛樂趣。誠然UKL來源於德語“Unter Klasse”，意思就是緊湊級平臺，但是跟對手的賓士MFA、大眾奧迪MQB一樣，UKL擁有可以調節的車身長度與軸距，能夠滿足各種需求。當我們需要空間時，UKL可以變成寶馬2系Tourer、二代寶馬X1；而當我們想要玩得盡興時，UKL又能變出第三代MINI(F56)、MINI五門版(F55)等許多公認的好玩車型。那麼，這台新1系又是否會是一台好玩的寶馬呢？答案是肯定的。
為了減輕簧下品質，使懸架的動態回應越快，1系採用許多輕量化部件，比如鋁制後懸置杆。儘管前麥弗遜+後多連杆結構依舊屬於該級別的普通配置，但是寶馬在用料上下了足夠的功夫，通過纖維護板、鋁合金部件、複合全框式副車架等運動化部件，打造了同級中較為注重操控的一套底盤。
在高速繞樁測試中，1系的尾部動態十分靈活，擺動的車尾會讓你感覺這是一台後驅車。寶馬借助多年的底盤調教經驗，把運動的精髓灌入了UKL平臺，使這樣一台平民寶馬也能帶來足夠的駕駛樂趣。也難怪寶馬的調查顯示，多達80%的車主並不能感受到前驅與後勤車的動態差異。
三缸也能有料
除了前驅，新1系另一個被各路人等口誅筆伐的槽點就是三缸發動機。這台1.5t代號B38A15的發動機，確實從功率、排量以及NVH上看都是寶馬家有史以來最廉價的發動機。與競品奧迪A3上的1.4T EA211對比，在功率、扭矩和缸數上都全面落後。
然而，這並不能代表B38A15就是一台失敗的發動機。這台渦輪鎮壓直噴發動機採用鋁制缸蓋和缸體，搭載了寶馬引以為傲的單渦輪雙渦管技術。這樣的設計能有效減緩渦輪遲滯，帶來跟線性的油門反應。在參數黨眼裡，這台1.5T不如奧迪A3上的1.4T；但是細看資料就會發現，不管是最大功率還是最大扭矩，這台三缸機都要來的更早更快。實際駕駛中，在1250rpm就能達到最大功率，遠比扭矩大30Nm要更加實在。
所以說，這是一台有料的三缸機
內飾依舊寶馬
儘管新1系在動力底盤上有別于其他寶馬車型，但是在車主每天都要接觸的內飾上一點也沒有縮水。同樣的中控大屏，同樣的換擋撥片，同樣的HUD抬頭顯示，起碼做到了在觀感上與別的寶馬保持一致。在20萬出頭的價位上，就能享受這樣原滋原味的寶馬座艙，想來也是挺值得的。只不過儘管這是前驅車，後排中間的隆起部分也依舊很“寶馬”，經常五人出行的買家入手前恐怕還會再掂量掂量。
總結：真正的寶馬精髓
從2002到3系，從2系旅行到新1系，寶馬一直以來都在進行著大膽的嘗試。這樣一家“巴伐利亞發動機廠”，不斷地探索著運動的汽車到底是什麼樣的。儘管1系給車迷們帶來了很多遺憾，但也讓更多的粉絲看到了希望。畢竟，我們都願意看到一款真正有駕駛樂趣的車，走入千家萬戶。
說了那麼多，到底怎樣的買家會購買這樣的寶馬呢？疆哥認為首先是購置第二輛車的消費者。這樣的買家往往在買第一輛車時要充分考慮家人意見，最後入手的都是實用寬大的普通家用車。而在第二輛車的選擇上，他們就會更多的聽取內心的聲音，又能把空間甩到一邊，從而選擇一款精緻、動感的車。其次是忠實的寶馬粉絲，新1系的出現無疑降低了開寶馬的門檻，使更多人能夠圓自己的寶馬夢。
目前這個價位有不少優秀的車型選擇，但新1系也有著自己獨特的競爭力。只是在價格上，對比目前優惠幅度很大的奧迪A3，新1系20.48萬的起售價顯得有些誠意不足。這就還要看過段時間後寶馬的終端優惠政策了，如果價格更加合理，相信1系還是能很快打開銷路的。
