在雲南省的西北部，靠近西藏自治區的方向，是我們經常聽到的橫斷山區，這裡山河交錯、地勢險峻。早在中學地理我們就瞭解過，青藏高原是地質板塊運動擠壓形成的“世界屋脊”，而橫斷山區就仿佛擠壓過程中產生的褶皺，過去的大海如今變成了山地，從而形成了雲貴高原特有的濕地地貌。這裡的藏族後裔經過幾千年的辛勤耕耘，造就了如今美麗而神秘的香格里拉，在這裡，我開始了此次眾泰大邁X7的駕駛之旅。
香格里拉，在藏語中的含義是“心中的日月”，勤勞勇敢的藏族人民對於大自然擁有無限的熱愛，對於大自然的饋贈從來都是盡心保護。納帕海自然保護區是大自然的傑作，也是藏族人民一直以來保護的重點，縱橫交錯的山巒頂峰總會看到白色的冰雪覆蓋，山腳下是大量的濕地，高原特有的犛牛和滇種馬在這裡覓食嬉戲，更有丹頂鶴等等珍稀保護動物時常閃過，這裡是你距離大自然最近的地方，這裡也是你試駕的勝地。
盤山公路在這裡十分常見，不同的是，這裡的盤山公路是和沿湖公路一起，構成了納帕海獨有的山路，而這，對於大邁X7，這種中型SUV來說，是再好不過的場地。
對於一個軸距長達2850mm的中型SUV，龐大車身帶來的厚重感會讓你感覺這車一定不會“輕巧”，更何況這裡的道路並不平坦，對於一款手動擋車型來說，是不是又想起了駕照考試時候的“半坡起步”噩夢了呢？不過幸運的是，大邁X7或許可以讓你擺脫這個顧慮，當你鬆開刹車，就像往常一樣慢慢鬆開離合，在合適的時候配合輕點的油門，“龐大的車身”的印象會瞬間跑到腦後，大邁X7就這樣十分輕盈矯健的起步了。是的，整個起步的環節還是十分連貫的，只需要稍加習慣，大邁X7就可以讓你輕鬆掌控。
進入提速階段，一檔在所有檔位裡是最有力道的，稍加油門便可以進入換檔環節，這也是剛才提到“車身輕盈”的一個表現。換檔的行程並不算太遠，老司機們可以很平順的將擋位撥動到二檔，接下來的三檔、四檔都是一樣，換檔行程控制的也是剛剛好，而檔把的製作也十分精緻，對於手掌的貼合度比較高，會讓你愛上這個檔把。
以上都是正常駕車的情況，較為輕盈的起步動力會讓你在城市跟車不會那麼費力，只要你將座椅調節到一個合適的位置，每一次離合器的換檔都不會造成太大壓力，說到這裡，就不得不提及大邁X7的座椅，接下來就先從駕駛的舒適性方面來講講大邁X7給我的感受。
大邁X7全系標配寬大真皮座椅，官方所用的宣傳詞彙是“頭等艙級”座椅，頭等艙是什麼樣的體驗我還不太清楚，不過大邁X7的座椅還是值得點贊的，加上電動調節這個設定，整車的品質感瞬間暴露無遺。
真皮包裹的方向盤握起來手感良好，方向盤上不多也不少的功能鍵，方便駕駛者對於整車的把控。試駕的這款頂配車型儀錶盤採用了7英寸TFT液晶顯示幕，官方給出的解析度資料是800*480，在實際體驗來說顯示效果很清晰，對於儀錶盤來說，我們的眼睛還沒有苛刻到對電子產品的要求。當然採用了液晶儀錶盤就可以集成更多的功能到這裡，是的，你想要的導航指示和胎壓監測都會集成在這裡顯示，是不是科技感十足呢？如果再加上HUD就完美了，不過也不能貪心，畢竟考慮到售價只是10萬元這個檔位元，這樣的配置已經足夠了。
而在駕駛的靜謐性方面，大邁X7也作出針對性的優化，官方給出的資料：“怠速噪音36.2分貝“，這是怎樣的概念呢？就實際體驗來說，在香格里拉縣城的紅綠燈路口時候，這個聲音只有在車內乘客都不說話的時候才會注意到，對，就是“最怕空氣突然安靜”的時候。而在正常駕駛的過程中，車內的隔音效果也比較優秀，在低速階段，車內噪音的主要來源是發動機的聲音，不過前面也已經提到，發動機的噪音是在可以接受的範圍內，而速度較高的時候，風噪和胎噪逐漸介入，但是，不知道是因為試駕周遭的環境過於靜謐還是什麼原因，大邁X7對於噪音的過濾還是十分優秀的，再一次調用官方的資料：“80公里勻速噪音59分貝”，總之大邁X7在隔音方面是下了功夫的。
以上都是從舒適性角度來談的，接下來就是每一位老司機最喜歡的操控性了，來吧，深踩油門，讓大邁X7的發動機發出暴躁的怒吼吧！
大邁X7搭載的是一台1.8T渦輪增壓發動機，最大功率130kW／5000rpm，最大扭矩245Nm／2000-4000rpm，冰冷的參數無法表達出最為準確的駕駛感受，那就用實際體驗來說。如果你是一個老司機，對於手動擋的每一次擋位上升都能連貫操作，我想你的每一次油門都是給的很足的，作為一款渦輪增壓發動機車型，大邁X7的渦輪介入感觸明顯的點是在2200rpm左右，當你深踩油門，轉速達到2200rpm的時候，那種洶湧而來的充沛動力挑逗著你繼續升檔，為“更高、更快、更強”的速度而繼續前進。
盤山路上最不缺的就是急轉彎，大邁X7的放線盤指向還是比較精准的，加上EPS電動助力轉向的配置，每一次急轉彎都可以更加自信，只需要稍加適應，便可以很好掌握。而在轉彎過程中最能看出整車的地盤功力，大邁X7的地盤調教偏硬，在盤山公路上，偶爾會存在掉落在路上的石子，這個顛簸是能夠過濾的，不過對於較大的道路障礙還是能夠感受到硬懸掛的“實力”。不過在每一次過彎考驗的地盤側向支撐力還是很放心的，這一點在試駕的山路上能夠得到最好的體現。
當然，如果你要問我更加極限的高速能力或者山路爬坡能力，前者限制於山路較窄且道路崎嶇，我沒有很強的發言權，不過根據前面講到的，高速場景下的表現應該不會太差；而山路爬坡的話，我們是實際走過的，我只能說，很強勢，畢竟是一款SUV，並且搭載有HLA上坡輔助和HDC陡坡緩降，在崎嶇的道路上也更加容易些。
尾巴：
在納帕海試駕的這段沿湖路上，總是會在路邊看到犛牛、野豬等等動物橫穿道路，當地人告訴我，藏族人民所有的動物都是野生放養，而這也給我們的試駕帶來了一些考驗。不過當我很快適應了大邁X7的操控特點後，很快便有了“人車合一”的感覺，是這樣的，大邁X7還是很容易上手的，之後的我仿佛已經忘記了試駕這件事情，逐漸開始欣賞這大自然的美景。
