牛車網網友87的毛桃 問：
雖然長安CS95還沒有上市，但現在已經有了很多車評，簡單的也瞭解了一些資訊。我比較糾結CS95和傳祺GS8該怎麼選，大家對它們的呼聲都很高，GS8甚至現在要加價提車。這兩款車各自的優缺點是什麼呢？尤其是CS95，是否值得等呢？
牛車網網友Y_Lee 答：
自主品牌的研發實力不斷增強以及品牌接受度不斷提高，這些為國人選擇上的多樣化帶來了可能。
就在前段時間，人們還在為花16萬該買台什麼樣的7座SUV而犯愁。倒不是沒有，像斯威X7或者長安CX70這樣定位較低的產品有很多，而是真正能稱得上高品質的產品很少。合資品牌有幾款，比如豐田漢蘭達和福特銳界，但偏高的價格不是很多人都能消費得起，最後只剩下售價17萬多的哈弗H7L，沒得挑沒得撿，很讓人尷尬。
現在的情況終於有了改善，已經上市的傳祺GS8和即將上市的長安CS95都是人們的新選擇，而且更可喜的是，這兩款車品質都很不錯，哪一款都很值得入手。
但很多方面兩款車還是有區別，首先是外觀。
傳祺GS8的線條比CS95更加複雜，在頭燈設計上體現得尤為明顯，頭燈由縱向和橫向兩種佈局風格融合而成，且中間四顆燈泡為一體，上下還有分管不同照明用途的燈泡。如此多的燈泡能提供足夠高的照明亮度，夜間行車安全性可以大大保證，從品牌識別度方面看，造型獨特的燈組點亮後可以給人留下深刻印象。
因為很多圓潤線條的使用，所以GS8看起來比CS95更加飽滿，體量感要更強些。購買這個級別車型的消費者大多比較在意車子的大小，車子看起來要夠大，這樣才能在親戚朋友面前有面子，雖然GS8的長度和寬度都不及CS95，但看起來卻要更大一些。
內飾方面，和很多自主品牌一樣，GS8和CS95的用料都很不錯，中控台和門板內側都是大面積的軟包材料，而且像中央扶手、眼鏡盒等儲物盒內鬥做了植絨。但因為兩款車所用的材料類型和皮紋不同，質感差別比較大。GS8可以給人更高級的印象，而CS95略差些，不過包裹CS95方向盤的皮質柔軟，摸起來非常舒服。
兩款車可以選擇的內飾配色比較多，偏愛豪華氛圍的可以選黑棕配色，喜歡居家風格的可以選黑白配色。我個人比較推薦GS8的黑白內飾，非常漂亮，不過白座椅比起其他顏色的座椅來比較容易髒，需要注意打理。
看完外觀再來看空間，這是購買7座SUV車主關注的重點。
GS8的車長為4810毫米，CS95為4945毫米，軸距前者為2800毫米，後者為2805毫米。可以說有這樣的資料做基礎，車內空間肯定不會太差，實際上兩車的前排和第二排也確實闊綽。如果兩款車只載5個成年人，把第二排拉到最後，再調整下椅背角度，想舒服的乘坐完全沒有問題，這時即便是中間的乘客也不會感覺太難受，因為就算GS8的地台有隆起，高度其實也只有兩指。
不過第三排就沒有那麼舒服了，當第二排完全推到最後，不管是GS8還是CS95空間都不能讓人滿意，大腿頂著前排座椅，過不了5分鐘就能讓人崩潰。這時你只能讓第二排遷就一下給自己讓出些空間來，大概把座椅往前拉一拳，便會感覺鬆快很多。
腿部空間稍微解決了，但依然坐著不舒服，這主要是因為第三排坐墊太矮了，坐墊不能充分支撐大腿。當然這也是沒辦法的，畢竟第三排下面還有備胎要放置，把坐墊做得太厚肯定又要影響到頭部空間。總之，兩款車的第三排座椅真的不實用，除非有特殊情況，否則我更願意把GS8和CS95當成大號的5座車來用。
還有一個細節值得說，GS8的備胎被安置在蓋板下，這不同於CS95那種把備胎放在車底的設計，好的一面是備胎不容易被刮傷，而壞的一面是後備廂裝滿物品時，拿取會很麻煩，尤其是遇到高速上爆胎，一件件把物品拿出會顯得很尷尬。
說完這些我們還是來看看最重要的部分——發動機和變速器。
這裡就不得不推薦CS95了，它的整套動力總成以及調校給我留下了深刻印象。長安CS95採用了一台排量2.0升的直列四缸渦輪增壓直噴發動機，該機型專為CS95開發，目前還未在長安旗下其他車型上搭載。參數方面，該發動機最大233馬力（171千瓦），在1750rpm-3500rpm之間可持續輸出360牛頓·米的最大扭矩。得益于強掃氣技術和4-2-1排氣系統應用（可有效減小爆震幾率），使得在1500rpm就可爆發300牛頓·米，即最大扭矩的85%。
值得注意，在油門全開——也就是通常所說的“地板油”——急加速工況下，該發動機還可在2000rpm左右啟發超增壓功能，瞬態可爆發出最大380牛頓·米的扭矩，參數比普通工況下還高出20牛頓·米。
變速箱方面，長安並沒有使用當下熱門的雙離合變速器，而是使用了可靠度更高的6AT，當然，它來自愛信，並且是最新一代產品。得益於AT變速器中液力變矩器所具備的增扭功能，發動機的最大扭矩因此可以在起步瞬間被放大到720牛頓·米，坡道和脫困場景下的起步會更加輕鬆。
比起雙離合變速器，AT變速器的高可靠度不僅體現在不用擔心擁堵路況下離合器的過熱問題，而且體現在其擁有的更高的最大可承載扭矩。長安CS95使用的6AT可承載最大450牛頓·米的扭矩，足夠高的極限讓用戶即便在使用發動機超增壓功能時也不用擔心部件受損。
四驅系統則是來自柏格華納，新一代的NexTrac 智慧四驅電子控制系統會在不到一秒的時間內介入，來保證車身不會隨車輪的滑動而出現擺動。同時，匹配現代岱莫斯免維護PTU和後橋，擁有2000牛頓·米的牽引性能和60%的極限爬坡+倒坡+R擋坡道起步能力。
然而有這些出色的硬體還不足以支撐起我對CS95在行駛素質方面的高評價，後期的調校長安也做的非常不錯。
發動機沒有動力遲滯的問題，任何轉速下發力都非常線性，如果不看規格表真的會認為是台自吸發動機。變速箱也調得很好，平順又聰明，不管怎麼開也很難開出頓挫，而且就像前面說的，耐用度也不成問題，用起來非常省心。
GS8用的也是2.0T+6AT的組合，但開過之後還是能感覺到和CS95的差距，雖然不是很明顯，但還是有。
總結：
如果你看重外觀、內飾質感等外在，那GS8絕對能吸引你，但相反如果你更看重發動機、調校等內在，CS95可能是你更好的選擇。當然，CS95還未上市，這裡做個假設，如果該車16萬起，那買低配會很合適，畢竟花這個價買到有這樣行駛素質的車還是很值的。