本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者鐘奕。
寶沃品牌旗下第二款車型寶沃BX5這兩天上市了，所以這兩天輿論圈中有關寶沃的議論和爭論也逐漸多了起來，將這個飽受非議的品牌再次推上了風口浪尖。
寶沃的前身是卡爾寶沃於1919年在德國不萊梅成立的寶沃品牌，當時的德國寶沃憑藉革命性的技術、引領風潮的設計，一度超過當時德國60%的出口份額，成為德國第三大汽車生產製造商。對於這些輝煌的過去我們不能加以否認，但是德國寶沃在輝煌的20時機五六十年代突然遭到變故，已經於1963年被強制破產。
時隔五十一年之後，北京福田通過其德國全資子公司，僅僅花費500萬歐元就買回了德國寶沃的全部股份，擁有了品牌使用權。那麼一個斷檔51年僅僅值500萬歐元的公司，為什麼至今還有理由稱其產品為純正德貨呢？我想明白人沒幾個不理解，目前的寶沃只是徒有其名，而真實身份則是不折不扣的北汽福田車罷了，是典型的掛羊頭賣狗肉的行為。
當然，寶沃品牌除了掛羊頭賣狗肉，還是一個善於說宣言的品牌，那麼今天我們就來扒一扒這兩年寶沃說過的宣言。
宣言一：產品是德貨
目前市面在售的寶沃車型僅僅只有寶沃BX7一款。而在寶沃BX7上市的前前後後，寶沃一再強調寶沃BX7是德貨。
我們來深挖寶沃BX7這款車。坊間有句玩笑話說寶沃就是德國眾泰，寶沃BX7這款車的模仿水準可以說已經完成了對國產眾泰的超越。國產眾泰屬於直性子，模仿什麼就像什麼，不玩虛的；而德國寶沃就不同了，採用了多重模仿，自行拼接的玩法。初看寶沃BX7能從中看出不少車子的影子有外形說像賓士GLC的、有說像Q5的，前臉有說像昂科威的，換擋區域有說像奧迪的，總之哪裡都像其他車但是總算拼出了自己的味道，這裡我們也不得不佩服下寶沃的設計師。
而對於動力總成來說，寶沃BX7搭載的2.0T發動機其實就是來自於北汽福田旗下的自主產品與北汽福田SUV薩凡納一致。另外據悉，即將上市的寶沃BX5所搭載的1.8T發動機則是通過對大眾發動機的逆向開發的產物，不得不說這個是中國企業的優良傳統，這也是一門技術活不是麼？
而寶沃的製造廠，更是不折不扣的北汽福田的密雲工廠了，而這個工廠目前還生產著部分北汽福田的車型。據悉也是逐步才會轉變為寶沃的專屬工廠。
就這麼一個從頭到尾都是國產的汽車，非要因為掛了德國寶沃的車標而硬說是德貨，不得不說是一個很好的包裝。當然包裝不能僅僅在於產品本身，寶沃參與車展從來只用德國車模，連清潔工也是德國人。而寶沃在任何公開場合的統一口徑也是德國品牌，從未有過一次承認是自主品牌。有時候就是這樣，宣言重複了一百遍就變成了真理……
宣言二：德國建工廠
記得去年10月份就有報導，寶沃在完成北京密雲工廠的完全轉型後，將會在德國不萊梅建造第二工廠，而這個工廠將主要生產新能源車型比如寶沃BX7 EV及更多未來型號的插電式或純電動車型。
到這裡，第一個宣言又被無情的碾壓了一遍。德國都沒工廠你能生產的出德國車？如果有人質疑僅僅是擁有德國技術的話，那麼請回答斷檔五十一年，寶沃哪裡來的技術？
我們繼續來揭開第二個宣言。寶沃說好的初期在全球設立北京及不萊梅兩個工廠，前兩天突然又有新聞報導，寶沃出資200億在浙江嘉興建設生產基地。該項目分三期，到2020年分別完成對自動變速箱、新能源配套設施及整車建造完成佈局。
這是什麼情況呢？不萊梅工廠不造了？還是寶沃銷量劇增需要三個工廠才能滿足銷量？新能源車需要兩大工廠製造，傳統燃油車一個工廠製造就夠了？
以上這一系列不合邏輯的行為，其實都在預示著寶沃只不過是在演繹自己第二個宣言。筆者認為德國不萊梅工廠的確會造，但是這個工廠可不是用來真的造車的，只是用來彰顯寶沃是德國品牌的一個模型。從寶沃BX7去年4萬台的銷量來看，哪怕加上今年新上市的BX5，北京密雲目前10萬台的年產能已經基本足夠。而哪怕對於未來更多的車型如BX6或者新能源車型上市，新造的嘉興工廠也能完全滿足銷量需求。從另一個方面來說，傳統豪華品牌主要產自歐美等地，為了降低用工成本，他們都在努力將工廠往亞洲或拉美國家搬遷，而寶沃要反其道而行之在德國建造生產工廠，其目的顯而易見，只是給中國的潛在客戶做的一場秀。
宣言三：寶沃BX7終身免費維修
寶沃BX7在上市初期，大膽推出了前10000名購車用戶終身免費維修的政策，一度把自己的形象捧得老高，成為了第一個打破行業規則的品牌。
而事實上，已經有多家媒體披露了所謂的終身免費維修，不單單擁有極大地局限性，更只不過是強制寶沃BX7用戶購買的“保險”。
對於想要享受終身免費維修的客戶，首要前兩個限制是：首任車主及定期付費保養。也就是說一旦轉賣，則不享受免費維修；而定期付費保養則是寶沃大膽宣傳免費維修的關鍵招式，由於現在有很多購車客戶在過了質保期後願意選擇更便宜的社會修理廠來進行車輛保養，寶沃此舉則變相捆綁了客戶在必須在經銷店內進行保養，從而獲得了大量經濟利益。
而對真正保修的項目，寶沃還有重重限制。易損件不給保修，修理需要換件時需要正常付費，而事故車換件後也不給保修。最後真正保修的項目則是和其他廠商差不多的主要駕駛機構，並沒有任何特別之處，反而還會由於換件不給保修的政策讓一些其他品牌通過索賠更換的部件只能選擇維修處理，增加了安全隱患。
另外，寶沃還習慣通過變相的計算方式來忽悠消費者。比如針對17萬元的寶沃BX7來說，在寶沃看來，一台車使用10年將會花費5-8萬元的修理費，而在寶沃終身免費維修的基礎上，車主不需要花費這筆修車費，則車主等同於只花費了9-12萬元就買到了寶沃BX7這款德系豪華7座SUV。這是多麼荒唐可笑的說法啊。
寫在最後
一個品牌，一個企業，可以模仿，可以學習。就好比眾泰，在模仿的基礎上，也逐漸的有了自己的設計項目，自己的消費群體，得到消費者的認可。而寶沃從根源上欺騙中國消費者，而且把宣言不斷的延續，不斷地放大，以欺騙和忽悠消費者為首要綱領，它的未來只有被社會所唾棄與淘汰。（文/鐘奕）
