去年，我們見證了中國汽車市場從快速增長到緩慢增長的變化，但這也難掩日益強大的中國品牌正在崛起的事實。2016年中國品牌乘用車共銷售1052.9萬輛，同比增長20.5%，這是中國品牌乘用車銷量首次超過千萬輛，占乘用車銷售總量的43.2%，佔有率比2015年上升2個百分點。
縱觀主流中國品牌在去年取得的成績，其中的一些資料能讓我們對中國品牌未來的走勢有一定的判斷。在小編看來，從今年2017年開始，自主品牌的發展很可能會出現兩極分化的現象。而其中，以奇瑞為代表的一些中國品牌，未來發展的形勢並不被大家看好。
存在“危機”的奇瑞比亞迪和江淮
下面兩張是主流中國品牌2016年全年銷量和增長率的對比圖，通過圖表我們可以發現，吉利、北汽和廣汽在2016年完成了爆發式的增長，增長率全面超越其他中國品牌，尤其是吉利的表現，不僅增長率在50%左右，銷量也躍居到了中國品牌第四的位置。
反觀奇瑞、比亞迪和江淮，這三個品牌的增速處於中國品牌末端的位置，並且從全年銷量上來講，這三個品牌的表現也都不是特別搶眼。江淮由於車型較少，排名最後可以理解，比亞迪去年的疲軟和其大力發展新能源而疏忽了傳統燃油車的投放也有一定關係。奇瑞則從原來的領跑位置，掉到了第六，讓人大跌眼鏡。
小編認為，廣汽在2017年的上升勢頭將繼續，旗下的GS系列SUV將持續保持高增長，並且GS3投放市場以後，廣汽的銷量還將得到進一步提升。北汽則在新能源和商用車領域佔有一定的市場份額，未來的表現也勢必會不錯。 排名後五位的中國品牌中，奇瑞存在的問題顯然是最大的。
奇瑞的問題在哪裡？
我們可以看到，奇瑞在剛剛過去的2016年完成了全年70萬的銷量，同比的增長率也超過20%，從成績本身來看，還是不錯的。但是大家要知道，奇瑞在2010年就已經達到了68萬輛的年銷量，在六年的時間裡，奇瑞只多賣了2萬多輛車，這樣的增長表現對比上升勢頭明顯的長城和吉利來說，的確不值得一提，並且這個70萬的銷量裡，還包含了奇瑞捷豹路虎。在幾年前，奇瑞一直是中國品牌的“領軍人物”，而今這樣的現狀也是令人難以理解。
2016年是SUV熱潮影響最大的一年，很多車企都趁著這股熱潮發力SUV市場，上汽、長安、哈弗、吉利等等中國品牌，都推出了非常熱銷的SUV車型，哈弗H6更是借著這股熱潮，沖到了單一車型銷量的冠軍。反觀奇瑞，在過去的2016年，有能拿的上檯面的SUV麼？除了瑞虎3和瑞虎5，小編我真的看不到任何奇瑞在SUV領域的存在感。
並且，瑞虎3和瑞虎5這兩款SUV的市場表現，也遠遠不能和主流產品相抗衡。其中，瑞虎3全年銷售了118414台，相比主流的哈弗H2，長安CS35有不小的差距。瑞虎5全年也僅有55075台的銷量，和哈弗H6，長安CS75，傳祺GS4等熱賣的緊湊級SUV相比，更是沒有任何可比性。唯一能夠拿的出手的艾瑞澤5，在銷量上也落後排名緊湊級車前20位的吉利帝豪和長安逸動，全年13萬台不到的銷量，也只能說是馬馬虎虎。
面對中國品牌紛紛捅破20萬元價格天花板的情況，除了新能源車，奇瑞卻一直在售賣10萬元級別的車型，甚至是10萬元以下級別的車型，這不免讓人覺得，奇瑞這輛的發展節奏有些拖遝了，不僅產品層面沒有突破，在價格體系上也是完敗其他中國品牌，難道和捷豹路虎的合資，能夠為奇瑞帶來足夠的紅利嗎？
從品牌知名度的層面來看，奇瑞也不如當年。我們可以看到，不管是長安還是吉利，在過去的2016年，都有不少成功的行銷案例，品牌的知名度得到了不小的提升。而奇瑞在這兩年，不管是媒體投放，還是活動冠名，都少之又少。再加上奇瑞在車輛品質方面爆出的種種問題，都對這兩年奇瑞的品牌發展，帶來了負面的影響。
2017年是兩極分化的開始，奇瑞還不警惕嗎？
根據中國汽車工業協會最新統計資料，2017年1月，中國市場乘用車銷售同比下降1.1%。其中，中國品牌乘用車銷售同比下降4.4%，市場佔有率下降1.5個百分點。在這之前，中國品牌乘用車銷量已連續20個月增長。
小編認為，這種情況一方面是今年春節假期提前到了1月，影響了當月的汽車銷售，另一方面，購置稅優惠幅度減小也在一定程度上影響了市場的增長。據瞭解，今年1月受購置稅優惠幅度減小，1.6升排量及以下乘用車銷售增速下降明顯。
但小編不得不說，今年註定是中國乘用車市場兩極分化的開始，不光中國品牌陣營如此，合資品牌陣營也是一樣。至於哪些品牌會走向量級分化的邊緣，我們拭目以待。單就作為中國品牌一員的奇瑞而言，目前的情況不容樂觀。
首先，2017年是很多中國品牌繼續加碼SUV市場的關鍵年份，上汽剛剛上市了名爵ZS，中型SUV榮威RX7也將迅速投放，長安則有CS95和CS55來繼續擴充其SUV陣容，廣汽除了去年年底上市GS8以外，今年也將加碼小型SUV市場，GS3的推出也能幫助廣汽佔據一定的市場份額。反觀奇瑞，在2017年並沒有全新的產品，除了改款的艾瑞澤5和改款的瑞虎7以外，我們很難看到更多有競爭力的車型。
至於觀致品牌和奇瑞控股旗下的凱翼和開瑞，小編也看到任何有突破的可能性，觀致在去年初迎來的一波“官降”也並沒有把品牌的銷量提升到新的高度，全年24188台的銷量也很難稱其為主流，作為奇瑞的“高端”品牌，定位的失敗也一直是觀致最大的問題。凱翼38345台和開瑞71754台的銷量的確為奇瑞帶來了不少的貢獻，但是其持續增長的點在哪裡？或許繼續主打低端市場，能夠勉強撐住，但是對於利潤和品牌形象來說，毫無意義。
其次，在新能源車領域，奇瑞也沒有太大的動作，旗下除了eQ和艾瑞澤7e以外，也沒有其他新能源車型，並且這兩款車的市場表現也非常一般。在新能源車領域也沒有建樹的奇瑞，相比起比亞迪，處境顯得更加危險。
再次，高端形象無法深化、產品線又沒有擴充的情況下，現有車型的持續下滑，應該讓奇瑞敲響警鐘了。瑞虎3去年銷售118414台，同比2015年的120357台下降了1.6%，瑞虎5也從2015年的67984台下降到了2016年的55075台，同比下降19%，老牌奇瑞車型風雲2更是從63769台下降到了42213台，同比下降高達33.8%。如果這種下降的趨勢無法得到控制，那麼奇瑞的銷量比較持續下跌，最終走向兩級分化的邊緣。
小結
2016年剛過，很多人都被漂亮的銷量數字所蒙蔽，並沒有察覺到中國汽車市場存在的問題，和緩慢發展客觀事實。在增速可以保證的情況下，大多數品牌都能隨著車市的爆紅而持續增長，但是一旦車市遇冷，就必定會原形畢露。在小編看來，奇瑞2017年的情況並不被大家看好，能不能從兩極分化的邊緣走出來，還需要奇瑞好好地去動動腦筋。
