如今車輛更新的90%都源自車載電子，我們熟知的諸多3C大廠早已加入了這場車載平臺的爭奪戰中，英特爾作為業界大佬自然一馬當先。就在2017上海車展開展的第一天，英特爾就與長安汽車宣佈簽署戰略合作備忘錄，目的只有一個，即推動中國汽車市場的領先科技。換而言之，你所聽到的車聯網、人工智慧、資料中心以及無人駕駛，英特爾都能幫主機廠們做到。
英特爾公司全球副總裁兼中國區總裁楊旭
英特爾與長安汽車戰略合作其實包含了未來智慧駕駛、智慧互聯、智慧交互和人工智慧，時下流行的LTE-V、V2X人機交互、大資料、深度學習領域全面囊括。更重要的是，對於長安汽車而言，英特爾的晶片性能可以做到隨時爆表。比如單片SoC就能實現三螢幕甚至更多螢幕的系統整合和聯動。
舉個例子，如果儀錶盤液晶屏與中控螢幕之間是一套獨立系統，那麼兩者之間必須採用兩套解決方案，兩套方案之間如果要實現資料互通有無更是難上加難。而一塊SoC則可以大幅降低系統成本，同時實現多螢幕之間溝通，而如果加上ADAS高階智慧輔助駕駛系統，人機交互的回應和玩法的花樣也會變得更多。
事實上，英特爾的解決方案早已被運用到Harman的車載系統上，已經能實現包括無線CarPlay，中控螢幕到Android手機螢幕的資料無縫切換，以及OTA系統甚至是車載發動機類比系統，其中還包括Harman給寶馬iDrive人機交互的控制介面提供運算支援。
正如英特爾公司全球副總裁兼中國區總裁楊旭所說，下一代汽車電子架構能夠給乘客提供更優秀的駕駛和乘坐體驗。但在此之前，足夠的運算性能和划算的解決方案是主機廠商們所真正在意的事情。長安搭上英特爾作為唯一一家能夠提供端到端解決方案的資料公司作為技術後盾，在人工智慧、深度學習乃至大資料採擷上才會有更迅猛的進步。
在機械極限性能正逐步逼近、友商們更新速度逐漸加快的情況下，加快車載電子更新步伐，以及為以後隨時可能到來的DSRC、V2X、LTE-V、無人駕駛時代做鋪墊，長安汽車很明白與英特爾合作才是最優選擇。而對於英特爾而言，借助國產自主品牌在中國市場繼續開疆拓土同樣合理。這場關於車載電子市場份額的攻堅戰早已在悄然之間拉開序幕。