【太平洋汽車網原創評測頻道】為什麼要選擇瑪莎拉蒂這個品牌？據說十有八九是因為還差點兒才上得起法拉利；而至於為什麼要選擇瑪莎拉蒂Levante這台車？這我就敢肯定，幾乎都是為了不至於每次在各種酒店/會所/餐廳/商場等等的停車場裡，迷失在一堆卡宴之中而找不到自己那台車……
哈哈，開了個玩笑。但說實話，Levante相比起它最大的競品卡宴，“稀有度”肯定是其中一個非常吸引人的賣點，但這是否就足以讓客戶掏出一百多萬來買單呢？無論答案是肯定還是否定，希望這篇評測都可以幫到您去作這個決定：
●跑車的格調+SUV的實用性，排名不分先後
【瑪莎拉蒂Levante兩種排氣聲浪展示】
【瑪莎拉蒂Levante交叉軸路況體驗】
●來自亞平寧半島的“非主流”豪華體驗
●只看參配表，到底Levante能比卡宴有競爭力嗎？
都到這個級別的車了，配置基本都很全了，還有什麼好比的？正如文章開頭說的，選擇Levante除品牌外的一個重要原因是它的稀有度。不過從用戶的角度來看，與同級別的卡宴相比配置也不能差太遠啊。下面我們就拿同價位的兩個台車對比看看。
可以看到，就以接近100萬售價的3.0T車型來說，其實它們的配置都半斤八兩，兩者都沒有壓倒性的優勢，Levante多了一鍵啟動/無匙進入、方向盤電動調節、車內氛圍燈等等，而卡宴則多了後側氣囊、電動座椅記憶、隨動轉向大燈等等，兩者均提供了豐富的選裝。
●試駕感受：GT跑車的氛圍，大型SUV的感覺
這次我們拿到的是Levante的3.0T版，搭載的3.0T雙渦輪增壓V6引擎採用的是低功率調校，最大功率257kW(350PS)@5750rpm，高功率版本最大馬力更是達到了430PS，基本上是你可以在市面上買到的馬力最大的3.0T引擎；而峰值扭矩為500Nm@4500-5000rpm，靠後的輸出區間也是具備非常典型的跑車色彩，絕不愧對“法拉利代工”這五個字。
與這台V6搭配的是大家都十分熟悉的來自ZF的8速手自一體變速箱。從滿大街的寶馬357，到最近的“當紅炸子雞”、“紐北最速四門車”阿爾法·羅密歐GiuliaQV，都是用同一系列的變速箱，其性能與表現大家有目共睹。
可以說，這台8AT不僅僅是把平順、效率和速度完全整合為一體那麼簡單（說實話，這一點都不簡單……），你甚至可以通過在車廂中動動指頭選擇不同的駕駛模式，而去把上述三種特性中的其中一種特別明顯地去體現出來。
當然，因為瑪莎拉蒂這個品牌本身的運動取向，所以即便是在舒適模式之下，也只會是變速箱方面把換擋的動作放慢一點以求動力銜接更平順，而3.0T引擎的存在感也依然很強：首先是轉速上它還是不會去刻意地壓到很低，其次是油門反應也並不會變得遲鈍多少，而最後也最重要的是，即便排氣管的閥門沒有開啟，它的聲音也依然是達到一個無法被忽視的音量。
沒錯，從動力系統的特性來品嘗的話，Levante毫無疑問是會讓每一位開過它的人都嘗出跑車的味道的。都說瑪莎拉蒂的客戶年齡層普遍偏高，但在我看來，這套動力系統的調校可是要比很多標榜年輕活力的鋼炮都來得更活躍一點。對的對的，我當然明白預算的不同也是造成兩者這種差別的主要原因之一，所以或許我換一個公平一點的說法吧：那就是你在同樣是3.0TV6的卡宴上面，是絕對體驗不到Levante這套動力系統那種仿佛有生命一般的感覺的。
而在底盤的層面，Levante也同樣是處處體現出濃重的義大利色彩的。首先大家要明白，與不得不把時速200km/h以上作為日常工況的德國同級產品不同，義大利境內更多的是蜿蜒曲折的山路，因此區別于對手刻板的硬橋硬馬式調校，即便是降到最低並且開啟了懸掛運動模式的情況下，Levante在激烈的操作中，也還是會在姿態上展現出重心的轉移，並沒有刻意去控制。
不過這樣的處理事實上並沒有讓整車的極限降低多少，反而是在卸掉了應力之後，還能把極限邊緣修飾得不那麼銳利易傷人，以至於你反而會更樂意和更安心地去和它一起一步一步地push下去，卻不必把神經繃得太緊，能讓你真真正正地享受駕駛。
不過，超過2噸的體重也是Levante採取上述調校的另一個重要原因，畢竟物理極限不可逾越的前提下，轉而追求樂趣方才顯得如此理性。而不得不提到的是，雖然剛才也說Levante分量不小，但給到駕駛者的感覺卻是完全跟“沉重”無關的，甚至連“厚重”都算不上，你反而能感受到工程師刻意營造出來的輕盈。雖說這一調校邏輯與我們長期被德國車“洗腦”形成的價值觀有不同，但其實習慣了的話，相對而言更加隨心所欲的感覺也是非常暢快的。
而在其他的一些細節上，正如大家預想的那樣，Levante完全沿襲了瑪莎拉蒂品牌一直以來的水準，就是不怎麼樣。包括樣式和功能都沒有什麼亮點的車載系統、手感永遠差那麼一點的全車按鈕、問題不大但絕不會讓你會心一笑的人機工程、還有內飾的整個裝配品質等等，你都不能對它有太高的要求。當然，我相信會選擇Levante而非卡宴的消費者大概是不會介意這些的。
對了，畢竟是一台SUV，雖然你我都知道應該沒有車主會真的開著它去走offroad，不過在最後還是說一說它的越野性能吧。首先值得一贊的是，雖然Levante配備的只是以多片離合中央差速器為基礎的適時四驅，而且同軸間也只配有是通過制動來完成鎖止的電子差速鎖，但足夠快的反應還是讓它能完成交叉軸測試；與此同時，可調高低的空氣懸掛也讓Levante的通過性足夠好，所以雖然結果挺意外的，但開著Levante去越野，看來還真不是幹傻事。
●性能測試：輪胎成為最大瓶頸
0-100km/h加速測試：
按照老規矩，調到它的最強模式，並關閉ESP系統，起步轉速最大保持在2800轉左右，雖然沒有保時捷卡宴的彈射轉速那麼高，起步那瞬間還是挺猛的，前懸被拉伸的也比較明顯，不過由於裝備了四驅系統，四個輪子並沒有絲毫打滑，牢牢抓住地面。
起步時爆發力還是很猛的，g值最大超過了0.9g，不過持續的時間不長，隨後基本保持在0.6g左右，後段則逐漸趨緩，最終測得百公里加速時間為6.44秒。
100km/h-0制動測試：
全力制動過程中，腳感很扎實，制動力還是很平穩的，不過感覺輪胎有點抓不住地面，主觀制動距離有點長，最終實測距離也不理想，實測百公里制動距離為42.24米，表現不理想，輪胎拖了後腿。
噪音測試：
（圖/文/攝：太平洋汽車網彭煜曦陳啟貞）
