從 2017 年春節後至今，樂視系旗下的網約車平臺 —— 易到用車頻頻出現用戶無法提現、專車司機無法拿到自己在易到平臺的工資、打車沒人願意接單和乘車費用胡亂計費等重大問題。
易到用車的創始人周航，在易到被樂視收購後便直接架空，從此周航便喪失了對易到的直接管理權，網傳最後被逼走後的周航加盟到雷軍創立的順為資本。也許是創始人都看不過現在被賈躍亭管理下的易到用車，畢竟是自己一手創立的公司，丟失了話語權不說還被讓樂視拖累到負債累累，自然是無法忍受。
4 月 17 日傍晚，周航對外發表了一份近期易到相關問題的聲明。在這份聲明當中，周航非常明確地正面指出：易到當前確實存在著資金問題，而這個問題最直接的原因就是樂視挪用了易到的 13 億資金，才導致後來易到資金鏈斷裂，無法給用戶和司機提現。並稱易到這事並非簡單的債務糾紛，有可能會引發影響社會穩定的群體性事件。並希望樂視和賈躍亭能夠站在社會責任的角度，妥善處理好易到的問題。
周航的事件聲明一公佈，本來已經處於懸崖邊緣的易到馬上被社會輿論推倒至穀底，爆發了更多用戶和司機的提現投訴，樂視這次想繼續拖下去也不可能了。
其實賈躍亭一直靠著讓子公司不斷負債給母公司輸血這事情並不是第一次聽到了，只是以往一直沒有比較重量級的人物和證據去正面討論這個事情。而這次周航的正式聲明，也算是終於捅破了賈躍亭這一層最後的遮羞紙。
當天晚上樂視與易到就通過官方微博發佈 《易到與樂視控股就周航惡意誹謗的聯合聲明》，在這份聲明內容中，我們看到周航口中 “樂視挪用 13 億元” 的具體情況。樂視和易到官方聲稱，事件起因是在 2016 年 11 月在易到資金困難時，樂視控股以樂視大廈作為抵押物，以易到為主體取得了一筆 14 億元的聯合貸款，其中的 1 億用於易到，13 億用於樂視汽車生態。並聲稱在貸款過程中周航本人知情，並在董事會上簽字確認了貸款資金的使用合同。
其實這份聲明，就等於是樂視側面承認了他們確實動用了其中 13 億元。雖然這裡看著是樂視公司提供了抵押物，但實際上卻是以易到用車的名義去做貸款申請的，理論上來說這筆 14 億元貸款確實是屬於易到的。而且明面上說為了幫助易到渡過難關，為何只願意把其中 1 億交給易到，另外 13 億則注入自己的樂視汽車業務？
相關法律人士也指出，樂視的聲明就表示了這個貸款合同約定是專門給易到公司貸款的，按照現在的貸款監管政策，銀行是不會允許一個公司貸款之後，把款項交給另一個公司運作，因為這會嚴重地擴大出借方 （銀行） 的業務風險。所以不管樂視和易到私底下簽訂過什麼協議，在銀行不知情的情況下樂視動用了其中 13 億元貸款，就可以認為樂視套用信貸資金。
周航在樂視的聲明出來後也在朋友圈上回應，表示清者自清，他並不介意樂視的這篇反擊，也建議樂視和賈躍亭與其有時間發公關文，不如多用點心去解決現在易到用戶和司機所面臨的困難。
易到用車在 2010 年 5 月就已經建立並投入運營，當時就在做商務車和豪華車型的互聯網約車服務，比起 Uber 的問世還要早多兩個月。易到在當時可以說是一家非常成功的網約車公司，能夠給用戶提供非常高端和人性化的服務，甚至連偏好車型、喜歡什麼音樂和喜不喜歡與司機聊天都可以在約車前做好選擇。這種服務就算放到今天，都是非常難得的。
但隨著滴滴和 Uber 的不斷壯大，易到錯過與計程車和社會車輛合作的最佳時機。當時滴滴、快滴和 Uber 雖然無法提供易到那種專注于高端的服務品質，但是極為平民化的乘車費用和越來越多的社會司機入駐，都讓這幾家後來者的市場份額迅速超越易到用車。
2015 年 10 月，樂視公司以 “現金 + 股票” 等值 7 億美元獲得易到 70% 的股權，成為了易到的第一大股東，易到用車正式併入到樂視旗下 “生態化反” 的眾多子公司之一。合併當時，正是樂視帝國繁榮無雙、易到前後夾擊節節衰退的時候，在這個時候還有公司希望接盤易到，周航自然是願意的。
易到併入到樂視系之後，就開始瘋狂的充返活動，不斷地推廣 “充一百返一百”、甚至 “充一百返一百二” 的大優惠。這種充返活動一開始確實吸引到大量的用戶願意往易到帳戶裡面充值，甚至靠這個活動重新拉活了易到用車的訂單量。
但是這種依靠不斷燒錢補貼的運營策略很快就暴露了弊端，慢慢地司機的補貼越來越少、甚至不敵當時的滴滴和 Uber，不少司機選擇轉跳至其他的網約車平臺。司機數量暴減最直接影響的就是易到用戶的打車體驗，經常沒辦法叫到車輛，甚至加價預約都沒有司機搶單。易到乘客端從 2016 年的 11 月接近 600 萬的活躍用戶數量，跌至今年 3 月份的 389 萬。而易到車主端更是從去年巔峰期 9 月份的 291 萬活躍車主數量，跌至 3 月份的 68 萬。
隨後易到用車的資金鏈缺口進一步擴大，司機出現提現困難的問題，如今甚至沒有司機願意接易到使用者的約車訂單，或者出現需要支付現金才能載客的情況。
上海的易到司機現在組團到易到公司上海分部抗議維權，希望能拿到自己辛苦載客得來的血汗錢，但最後得到的也僅是易到公司開出的欠款白條。易到承諾給北京總公司報備，一個月後還款。但一個月後，易到還存在不存在都是這些司機需要考慮的一個風險問題。
有業內人士推測，周航選擇在樂視資金最緊張的時候發佈聲明是為了逼賈躍亭交出易到，趁易到還沒徹底破產之前尋找接盤讓易到繼續生存下去。另外也是為了撇清周航本人與樂視和易到的關係，畢竟以後真的發生什麼社會群體性事情，最先找到的肯定是易到創始人兼 CEO 的周航。
不管怎麼說，賈躍亭想要把易到資金鏈崩潰問題慢慢壓下去的如意算盤，被周航的一封公開聲明給徹底摧毀了。這份聲明發出的那一刻，也就意味著周航與賈躍亭和樂視公司以往的任何關係、情誼都徹底地斷裂了。
易到用車最後到底是靠樂視的再一次融資熬過這次大危機？還是賈躍亭趁著這次危機轉讓易到？又或者真的進入到破產清算的悲慘境地？現在都非常難說。只是如周航所言，樂視如果真的是一家負責任的公司，此時就不應該只顧著往網路上發公關稿，而是要想辦法給易到的用戶和司機一個好好的交代，這才是最好的公關。