為了節約成本和提高生產效率，近年來許多汽車廠商都開始實行平臺化戰略。最知名的大眾 MQB 平臺，通過實現在同平臺生產從 A00、A0、A 到 B 四個級別車型，將大量零部件實現標準化，達到最大降低生產成本的目的，當然也造就了大眾家族“套娃式”的設計風格。
另一家大型汽車廠商豐田顯然不會忽視平臺化帶來的優勢，而且其更進一步提出“ TNGA ”（ Toyota New Global Architecture ，豐田新全球體系結構 ）的概念，不只是簡單車輛生產平臺，而是全新的體系結構和生產思路。
在19日開幕的上海車展期間，豐田正式發佈了 TNGA 的中國名字——豐巢概念。同時，還公佈了兩款新概念車豐巢 FUN 、豐巢 WAY ，兩款車都可以看做未來量產車型（ 新凱美瑞和新緊湊級 SUV C-HR ）的概念版本。
80 歲的豐田自身發展思路的“瘦身”
2017 年是豐田汽車成立 80 周年，而 80 歲的豐田汽車已經是邁入年銷量千萬台級別的超大型汽車跨國品牌。
從第一代皇冠開始，豐田一直實行總工程師負責制的新車研發制度。而 80 多年過去，豐田旗下汽車平臺的小分類也已經增至100多種，發動機種類也增至大約800種。
而在管理體制上，豐田現有的延續多年的管理體制和規章流程使得內部溝通成本急劇上升，產品決策和研發週期越來越長，影響了企業整體的效率，也使得豐田的品牌形象在外界看來的“保守”、“中庸”。
豐田意識到自己需要構建整體新的思維模式、工作方法乃至商業模式，因此產生了 TNGA 的議題，建立新的涉及汽車研發、設計、生產、採購等在內的創新體系。
將汽車生產變成構築“蜂巢”
此次車展的豐田將 TNGA 的中文名命名為“豐巢概念”，可謂相當形象。正如蜜蜂築巢一般，TNGA 的精髓在於通過最大化的研發和共用零件，提升不同車輛類別的零部件通用比例，實現效率的提升。
基於豐巢概念，豐田將大量提升產品生產中的通用化零部件比例，由最初的 20%至 30% ，最終達到 70% 甚至 80% 。豐田預計，到 2020 年基於 TNGA 平臺打造的車型將占到 50% 左右，整個汽車產品平臺數量將會減少一半。
對於豐田自身而言，這意味著生產效率的提升和成本的降低。而對於消費者而言，通用化零部件比例提升將帶來豐田不同級別車型在LED大燈、主動巡航、防碰撞系統等配置上的相對統一。
而根據豐田的預想，未來的產品還將具備以下“矛盾的二元統一“。
強動力與低油耗的統一：
新型 2.5L 發動機與 8 速 AT 的組合，以及新型 2.5L 發動機與新混合動力系統的組合，分別將燃油經濟性提高了 20% ，將動力性能提高了10% 以上，實現了強動力和低油耗的兼得。
駕駛樂趣與乘坐舒適的統一：
將低重心、輕量化、小型化的新型動力總成與新底盤結合起來，搭載在比過去更低的位置，而新底盤則通過打造全新的車身底部和懸掛，兼顧駕駛操控感和乘坐舒適度。
安全性能的整體提升：
採用鐳射螺旋焊接技術以及結構用粘結材料，使新架構車身的剛性也比過去提高30%至65%，實現了優越安全性能。
激進的設計主打年輕
近年來，越來越多的汽車企業將目光投向 80、90 後的年輕新生消費群體。外觀設計上也愈加的大膽與激進。
在本次車展上， 就能看到各種車型身上愈發激進的車身線條和越來越大的前臉格柵開口。
一貫中庸保守的豐田，近年可謂在外觀上步子跨得相當大。從高端品牌雷克薩斯推出的家族式紡錘形前臉，到此次帶來的蜂巢概念車，大量的車身曲線和攻擊性十足的前臉，好看與否見仁見智，但絕對讓人過目不忘。
在此次的車展上，豐田還提出了新的品牌溝通概念“自我范・心中路”。無論是對自身生產體制的革新還是產品設計和行銷層面主打消費人群的年輕化，這一切能否讓 80 周年的豐田實現新的突破，還留待市場的檢驗。