豪華品牌的中高級車之爭一直以來都異常激烈，賓士、寶馬、奧迪，這三位同為德系豪華品牌的代表，在華均有國產車型的投放，可以說為爭奪豪華品牌一哥的地位，真是打的越來越火熱。你方唱罷我登場，2017年上海車展的寶馬展臺上，新一代5系Li車型首次在國內正式亮相。
新7系被評中庸 新一代5系又能有多大吸引力？
從1972年誕生至今，寶馬5系已經發展了44年，全球銷量達到800多萬輛，進化到今天已是第七代車型，而寶馬的設計卻一直是亦步亦趨。新7系上市之初，為人詬病的就是其中庸的外觀設計。這與以驚豔亮相世人的賓士S級相比，寶馬輸了個徹底。
從旗艦車型再到中高級車市場，去年換代的賓士E級就有著“小S”之稱，可惜新一代寶馬5系也堅持著“套娃”策略，設計思路依舊繼承新7系。與現款5系相比，只是加寬了雙腎格柵、換上了開眼角大燈，很容易被人誤以為是7系。這套招數賓士用的最好也最成功，寶馬效果如何還不好說。
新一代寶馬5系與7系同樣出自CLAR平臺(底盤代號G3x)。曾以減重作為宣傳亮點的新7系，除使用大量鋁合金材質外，部分區域還使用了碳纖維材質。不過想想賓士E級國產後有“鋼材門”事件，寶馬應該不會在未來量產後給自己找不痛快，畢竟當時也傳出是寶馬“補的刀”。
新的平臺也帶來了更出色的車身參數，5系Li尺寸分別為，長5087mm/寬1868mm/高1500mm，軸距3108mm。與賓士E級長軸距版車型相比，5系Li以微弱優勢壓倒E級。另外還有一點值得提到，新一代5系的風阻係數達到了0.22Cd，這可比外形看似更為流暢的賓士E級的0.23Cd還要低，創造了新的轎車基準。
7系有的5系都有了 豪華品牌卻對豪華無從談起
對於豪華品牌而言，旗艦級產品一定是自家產品陣營中的標杆產品，而中高級車型擔當的才是銷量重任。從旗艦產品下放高科技配置，這無可厚非。對於想要購置中高級車的用戶而言，也算是撿了一個大便宜。但別忘了，購買7系的消費者更在意的是“旗艦”二字的意義，就算5系配置再高再炫也終究是矮了一級。
從內飾設計上看，新一代5系作為一款豪華轎車，又身為全新換代車型，在車艙豪華感的營造上，並沒有賓士S級和E級那種極為驚豔的視覺效果。雖然很早前寶馬就感受到了前所未有的壓力，而且做工和用料本身又不在賓士之下，但最終營造出的效果依舊和賓士不在一個等級上。肩負重任的5系在設計上飽受詬病，不僅豪華感敗給了賓士甚至與奧迪也存在於一定的差距，豪華也就無從談起了。
雖然設計上有諸多不足，但新一代寶馬5系卻繼承了新7系上所有的高科技配置來彌補這個短板。具備手勢操作的iDrive、智慧鑰匙、遙控泊車、HUD抬頭顯示和檢測行人的夜視系統等功能。配備的駕駛輔助系統，則具備更強的智慧性，包括車道保持和堵車協助工具。相較於現款5系而言也算是用心良苦，因為這些變化非常大，或許這才是新一代5系最核心價值的體現，也算是名副其實的小7系了。
其實寶馬之所以在高科技配置上如此的快速發展，一是向世人展示其品牌在科技上研究的成果，其更深層的意義是讓旗下車型緊跟當下以互聯網科技為主導的生活節奏，讓人與車之間能有著更緊密的聯繫。這個想法著實是超前的，但對於中國汽車消費者來說，他們最在意的一直從未改變，那就是面子。
全面換裝B系列動力 為新一代5系贏得加分
對於寶馬來說，它的強項向來以強調運動性能與操控性，這是賓士與奧迪無法匹敵的。新一代5系徹底實現了動力系統的反覆運算，既從N系列進化到B系列。從製造工藝角度來說，相比N系列發動機，B系列發動機模組化程度更高、零部件數量更少，採用鋁制渦輪以及水冷中冷器。對發動機減小維修成本、減輕重量、增強穩定性和降低油耗等方面都有著極大的優勢。
與新款動力匹配的依舊是寶馬用到如火純青的8AT變速箱，以駕駛者為中心的寶馬，相信在調校上絕不會讓任何人失望。而且新一代5系除了即將上市的常規車型，未來在插電式混動和高性能版本也會相應列在計畫之中。
點評：
新一代5系是一次徹底的換代，雖然我們沒有感受到太多新意，承上啟下的作用卻讓5系有了與7系如出一轍的設計、配置和全新動力系統，相比奧迪A6L、賓士E級，寶馬依舊有著自身的決定性優勢。臨近換代加之終端優惠力度加大，從今年前3個月的銷量上看，現款寶馬5系已累積銷售了38,988台，奧迪A6累積28,559台、賓士E級累積26,017台。新車能否被消費者迅速認可，待正式上市後答案才會揭曉。