最近有這麼一個“羅密歐與茱麗葉”的組合憑藉著它獨特的魅力首次登陸中國市場便就收到了極大的關注。它就是阿爾法羅密歐品牌的Giulia。阿爾法羅密歐一直以其運動的風格，賽場遺留下來的血統，縈繞不絕的義大利風情而著名。最近Giulia天貓搶購吸引了大量愛車人士的眼球，大家對於阿爾法羅密歐這個品牌也是充滿了好奇。談車今天就特地來給大家介紹一下阿爾法羅密歐的歷史，帶大家揭開面紗目睹阿爾法羅密歐的魅力。

阿爾法羅密歐名字的由來
阿爾法羅密歐名字的由來一直是大家心中迫切想要知道的，其實1910年阿爾法羅密歐建立車廠的時候，名字叫做Anomina Lombarda Fabbrica Automobili,由於名字太長不容易被人記住，所以簡稱為A.L.F.A,中譯為阿爾法，但這個時候並沒有後面的羅密歐。
直到1915年的時候一位工業家尼古拉·羅密歐（Nicola Romeo）加入阿爾法車廠經營，同一年，第一次世界大戰爆發，而A.L.F.A也被迫停產，1918年阿爾法車廠經營體第一次發生了改變，而尼古拉成為了阿爾法車廠的掌權人，他將阿爾法車廠從戰火中重新建立起來，之後，他便將自己的名字羅密歐嵌入廠徽中，而阿爾法車廠也順理成章的變為了“Alfa Romeo”。
說完了名字的由來就要好好的介紹一下阿爾法羅密歐的歷史了。
首先呢，為了讓大家有更直觀的感受，我們來看下時間軸

1910年阿爾法羅密歐成立
阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)成立於1910年，總部設在義大利的米蘭。
在成立的當年，阿爾法的第一款車型Alfa 24 HP誕生，並且險些拿到了Targa Florio開放道路挑戰賽的冠軍，這也是阿爾法羅密歐首次在大眾面前展露拳腳。
1914年底，正當公司打算一展拳腳的時候，第一次世界大戰爆發，A.L.F.A不得不被迫停產。

30年代的賽場輝煌：P2/P3s
1920年，傳奇賽車手恩佐·法拉利來到阿爾法羅密歐車隊，並且他還引薦了設計師Vittorio Jano從菲亞特跳槽來到阿爾法·羅密歐。

在這個時期不得不說兩個非常具有代表性的車型：P2還有P3s。
性能出眾的P2賽車，有著當時全新的直列八缸發動機，加上雙機械增壓器的幫助，令前期版車型就已經擁有145馬力的最大功率，而後期版最大功率更是接近160馬力。現在看起來可能感覺沒有那麼震撼，但是這個資料在當時的年代絕對是“性能”的代名詞。
伴隨著P2的出現，阿爾法羅密歐車隊也迎來三位賽車高手組成了20世紀20年代阿爾法羅密歐的“黃金組合”。也就是大家熟知的“阿爾法羅密歐三劍客”，他們駕駛P2賽車兩年內贏得了五站Grand Prix大獎賽冠軍，並且第二年成為當年年度總冠軍。
阿爾法羅密歐用成績證明了自己的能力，一時名聲大噪。
阿爾法羅密歐隨後推出了其歷史上第一款真正意義上的單座賽車---P3。

P3賽車同樣擁有阿爾法羅密歐一向注重的強悍性能，先後奪得6次冠軍。
然而經過改造的P3s賽車更是取得了大突破，參加的全部39場比賽中獲得16場勝利，成為阿爾法羅密歐歷史上最值得紀念的傳奇賽車。
正是因為這兩者的存在，阿爾法羅密歐才擁有了一段令無數人為之矚目的賽車年代。
50年代的強者依舊：Alfa 159/Alfa Giulietta
50年代的阿爾法羅密歐可以說是豐收的年代，也是最重要的年代。兩次F1世界冠軍，退出F1比賽，側重方向開始轉型，這都標誌著阿爾法羅密歐的成熟和強大。
阿爾法羅密歐在二戰之後由於義大利財政空虛漸漸淡出人們的視野。但是，阿爾法羅密歐並不甘心就此消失，反而在1950年，強勢回歸。
為什麼說強勢回歸呢？因為在那年的賽季F1大獎賽全部7個記錄成績的分站賽中，阿爾法羅密歐車隊奪得6場比賽冠軍，以幾乎橫掃的巨大優勢成為首個F1車手世界冠軍！

在同一年的巴黎車展上，阿爾法羅密歐推出名為1900的運動型轎車。它對於阿爾法羅密歐在這個年代有著很重要的意義。
首先它是這家品牌近50年來首款專為民用市場打造的轎車產品，其次它是第一款完全應用流水線生產，不使用車身、底盤獨立設計模式的阿爾法羅密歐汽車，最後，它還第一次為不同地區市場提供左舵版本。

Alfa 159則是這個年代阿爾法羅密歐在賽車領域的驕傲。在這一年，被認為當時最偉大F1車手的方吉奧駕駛著這款159型賽車，再次奪得F1世界冠軍。
同時這也是它最後一次參加F1。因為阿爾法·羅密歐決定把重心放到了運動型汽車競賽還有運動型轎車上。
阿爾法·羅密歐將此前很多賽車製造方面的技術運用到了轎車設計、生產上來，想要打造有賽車血統的平民轎車，Alfa Giulietta就是最好的代表。
Alfa Giulietta最早亮相於1954年的都靈車展上，同時這輛車這是戰後最早出現的轎跑之一。這款雙門雙座敞篷小跑車搭載1.3L發動機，最大功率為65馬力。流線富有現代的外觀，價格相對便宜，所以在戰後經濟復蘇時期，迅速成為眾多消費者追逐的目標，這輛車交上了滿意的銷量答卷後也讓阿爾法羅密歐在汽車界的名聲達到一個歷史的高峰。

70-80年代的坎坷：建樹難立
在民用車領域沒有太多建樹的阿爾法羅密歐陷入低谷，在汽車界的存在感與影響力逐年變小。再加上爆發的石油危機，公司險些遭受滅頂之災，雖然勉強搭上了與日產合作的路子，但是並沒有獲得什麼成績。
最後在義大利政府的干預下，阿爾法羅密歐無奈被出售給了菲亞特集團，但也結束了這一段坎坷的路途。
90年代的復蘇：164
阿爾法羅密歐164的正式亮相象徵著阿爾法羅密歐的復蘇，他們不僅為164增加眾多電子設備，還對整車進行了細緻的輕量化設計，此外整車運動性與舒適性也得到了很好的平衡。不僅如此，164還是歷史上第一台運用全鍍鋅鋼板打造車身框架的阿爾法羅密歐產品。

164的生命持續了很長時間，此後它還曾供應北美等多處地區，相當可觀的銷售量也讓164成功扮演了中型車市場上的攪局者，同時也是阿爾法羅密歐逐漸醒來的見證。

在此之後是阿爾法羅密歐產品全面爆發的年代，這段時期內阿爾法羅密歐不僅有小型車市場繼承良好基因的145/146；中型車市場異軍突起的164，就連緊湊型車市場裡，阿爾法羅密歐的155/156也承擔起了品牌銷量主力的角色。
21世紀的誰主沉浮
進入21世紀初，菲亞特遭遇全球經濟危機，不得已將旗下品牌重新梳理歸類。調整後的阿爾法羅密歐與瑪莎拉蒂仍是菲亞特集團旗下品牌，分別代表運動派與豪華派。
但是產品創新力不足，技術更新換代慢的阿爾法羅密歐仍遭受著巨大的危機。但是顯然阿爾法羅密歐並不會甘心於此。
阿爾法羅密歐開始推出一些至今都會令人側目的車型，比如日內瓦車展中反應相當強烈的Brera跑車，又比如Alfa GT，換代後的Spider,還比如MiTO和8C，無不受人關注歡迎。

結語：阿爾法羅密歐在百年歷史當中可以說一直沒有脫離開運動這兩個字，也一直以性能為自己的特色，而且其令人為之嘆服的設計也一直從未停止創新，辨識度十足外觀更是博人眼球，但是對於中國而言是全新品牌的阿爾法羅密歐，顯然還有很長的路要走，而這條路的後面禍福難料。
相信各位通過這次的長篇的介紹已經對阿爾法羅密歐有了相當的瞭解，同時也會有自己對於他的喜惡，但是談車在這裡還是要客觀的來說，阿爾法羅密歐的發展史同時也是汽車，設計師，賽車，以及發動機的發展史，無論是在汽車技術領域還是汽車運動領域，Alfa Pomeo都作出了不可磨滅的貢獻。
