我國汽車消費者是非常看重燃油經濟性的，從買車時關懷油耗水準，到買車後，關懷油價漲跌。油耗值的跳動老是觸動著車主的心。
如果有一項裝備能夠將油耗削減最大20%，那麼我國車主會不會甘願加價也要裝它？但結果卻恰恰相反，也許你現已猜到了，今日要說的就是發動機主動啟停體系。
發動機主動啟停體系又稱STT(STOP/START)，橫豎不管它叫什麼吧，通常都統稱為主動啟停。它的工作原理是在車輛行進過程中暫時泊車(例如等紅燈)的時分，主動熄火。當需求繼續前進的時候，體系主動重啟發動機。
它的作用即是經過“熄火”來削減怠速時的燃油損耗，以此到達省油的意圖。這項功能是近些年在我國流傳開的，最早首要搭載在一些歐系品牌車上，由於歐洲嚴厲排放法規，促進車企們推行了這項裝備。
依據歐洲某公司的一項測試資料，主動啟停功能均勻能夠削減最大15%的車輛燃油耗費。而在國內這個數值將進一步提高，能夠高達25%以上。
環保節能省錢，聽起來這項裝備哪兒哪兒都好，但現狀是許多車主不喜歡這項裝備，乃至養成了上車就關掉它的習慣。
原因就是主動啟停功能會嚴重影響正常的用車狀況，簡略講即是：“車都無法好好開，要節油有什麼用”？
1.啟停邏輯紊亂
主動啟停功能總在你不期望它工作時發動，比如堵車時跟車緩慢前行是國內很常見的駕駛現象，每次走走停停都要經歷一次發動機關閉發動，不但影響通行功率，你還要忍耐後車的敦促。
2.功能不夠人性化
或許是這項功能的推行時間不長，還不夠人性化，除了偶然會有失效的狀況發作，它有別的壞處。比如有些車型的啟停和空調相衝突，只要空調工作，啟停就不工作，這就意味這項功能在夏天徹底無法運用；還有當你掛N擋把手刹時，啟停功能也不工作。
3.傷車
這兒說的傷車，並非對發動機的損傷，而是蓄電池、起動機乃至火花塞。沒有搭載主動啟停的汽車，蓄電池和起動機故障率和壽命都優異不少。
就現在來看，主動啟停並非是一個完善的節油裝備。它還要進行繼續的優化晉級，只能實踐貼合咱們的用車狀況時，我們才會重視它的節油作用。
