去年，PSA集團全球銷量增長5.8%，達到了314.6萬輛，扭轉了前幾年連續虧損的頹勢。但是，當各大汽車廠家都把中國作為最重要市場，並且持續發力的時候，PSA在中國的表現卻拖了後腿，全年共銷售618123輛，同比下跌16%。
市場不好？
在1.6L車型購置稅減半的政策刺激下，2016年中國廣義乘用車銷量達到了2,385萬輛，同比增長15.9%。大範圍鋪裝1.6L排量動力總成的PSA，在2016年銷量卻沒有趕上購置稅減半的順風車，排名靠前的車企中，僅有神龍公司一家出現下滑。由此看來，並非市場不好。
車型不多？
據統計，PSA在華銷售的合資車型多達19款，其中東風標緻8款，東風雪鐵龍7款，長安DS 4款。並且這些車型中，共有10款是今年推出的新車（含改款），其中東風標緻4款，東風雪鐵龍3款，長安DS 3款。
PSA在華的合資產品覆蓋了從A0級到B+級的轎車，也包含了從小型到緊湊型的SUV，產品陣容稱得上強大，但算不上絕對完備。我們可以看到，在中型SUV市場上，PSA一直缺乏一款能夠對標競爭對手的產品。雖然PSA的合資車型數量不少，但是重疊度非常高，光緊湊級車產品，PSA在華就有10款產品，車型的內鬥也是無法避免。
車型不好？
雖然今年PSA在華接連推出中高端車型，其中包括東風標緻4008，雪鐵龍C6和DS 4S，但是品牌形象持續走低是不爭的事實。我們可以看到，PSA旗下的B級車產品，銷量非常慘澹，東風標緻508全年僅銷售了7004輛，東風雪鐵龍C5全年僅銷售了5042輛，距離排名靠前的大眾邁騰帕薩特有非常大的差距，旗下主打高端的DS5，更是慘澹得找不到銷售資料。
PSA合資車型產品本身也存在一定的問題，在中國汽車消費市場趨於成熟，消費者更加理性的今天，除了品牌帶來的產品競爭力以外，消費者更加看重產品本身的品質。緊接著我們上面的話題，在PSA在華推出的10款緊湊級車中，竟沒有一款產品配備獨立懸掛。雖然PSA的底盤調教功力被廣泛認可，但是出於從產品本身品質感的角度來看，PSA還是缺乏了一些誠意。其次，就連新近推出的C6，最高版本的動力單元也僅僅車一台1.8THP發動機，這在講求動力和操控的今天，顯然是不足以站穩腳跟的，PSA需要一套更加強大的動力系統來支撐旗下的中高端車型。
寫在最後
PSA出現的問題，外界都在猜測，是不是法方與中方在產品規劃和管理方式上存在分歧，比如中國人對造型的不認可曾造成PSA旗下車型銷量很難看，法國方面卻偏偏覺得自己的外觀設計獨到，堅持不改。
又比如旗下車型在市場已經因為定價過高而表現不佳了，但法國方面堅持認為這車值這個價錢。其中最典型的的例子，就屬DS了。雖然外形經過了改良，越來越符合國人的審美，但是較高的價格，仍然是阻礙品牌發展的主要原因。
